Архивы: самолет

"И кто с экрана вам покажет сопливых лётчиков в кино?"

Тут в одном из постов про авиацию спрашивали:


"И кто с экрана вам покажет сопливых лётчиков в кино?"

Могу рассказать про свой скромный опыт. Начнем с перегрузок, а конкретно со зрения. При перегрузке сердцу сложнее толкать кровь вверх, и из-за этого верхняя часть тела недополучает кислород. Первым делом страдают глаза, а именно периферийное зрение. Выглядит это как-то так:

Смотреть далее

Что такое винглеты, и как они снижают затраты топлива

Если вы часто летаете на самолетах, наверное, вы неоднократно замечали, что на некоторых моделях есть загнутые продолжения крыльев, которые называются винглетами. А вы знаете, для чего вообще нужны винглеты? Во-первых, они помогают сократить затраты топлива, а во-вторых, уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу. Но как это работает?


Что такое винглеты, и как они снижают затраты топлива

Благодаря подъемной силе крыла, над ним образуется область пониженного давления, а под ним — повышенного давления. Это и создает саму подъемную силу, но на конце каждого крыла образуется мощный воздушный вихрь.

Смотреть далее

У-2. «Летающая парта»

У-2 по праву считается одним из самых известных отечественных самолетов. Этот многоцелевой биплан, созданный в 1927 году, стал одним из самых массовых самолетов в мире. Серийное производство биплана продолжалось вплоть до 1953 года, всего за это время было выпущено более 33 тысяч самолетов данного типа. В мирное время он использовался как учебный самолет, став настоящей летающей партой для тысяч и тысяч советских летчиков. Также самолет активно использовался в сельском хозяйстве для обработки посевов удобрениями и пестицидами и как связной самолет. В годы Великой Отечественной войны машина переквалифицировалась в легкий ночной бомбардировщик, успешно справившись и с этой ролью.


У-2. «Летающая парта»

В середине 1920-х годов перед молодой советской авиацией стояла очень актуальная на тот момент проблема – создание современного, но при этом простого в управлении самолета, который можно было бы использовать для шлифовки навыков многочисленных учащихся летных школ, которые в большом количестве открывались по всему СССР. Проектированием учебной машины в 1923 году занялся молодой, но уже талантливый советский конструктор Николай Николаевич Поликарпов. В октябре 1924 года представители ВВС окончательно сформулировали общие тактико-технические требования к самолету первоначального обучения летчиков. Особенно ими подчеркивалось желание иметь в качестве такого самолета биплан, обладающий небольшой посадочной скоростью. В требованиях оговаривалось, что максимальная скорость полета не должна превышать 120 км/ч, а посадочная скорость – 60 км/ч. Самолет должен был быть только бипланной схемы и строиться исключительно из имеющихся в Советском Союзе материалов.

Под эти требования Поликарпов и создавал свой самолет. Задержка во многом была связана с ожиданием советского двигателя для новой машины. К середине 1926 года в СССР были спроектированы два авиационных двигателя небольшой мощности – М-11 (завод №4) и М-12 (НАМИ). Именно под них был спроектирован первый макет У-2 (учебный второй), название По-2 самолет получит гораздо позднее – только в 1944 году после смерти конструктора в дань уважения его памяти.

Смотреть далее

Диаграмма развития реактивных истребителей в СССР и России


Диаграмма развития реактивных истребителей в СССР и России

Устройство автопилота на современном самолете

Ей, Cubertox, я слышал что современный лётчик летает «на руках» всего 5 секунд за полет?

-Да, это так.

-Да ладно, за что вам тогда столько денег платят?

-Черт побери, действительно за что?

Давайте разберем на примере одного из самых продвинутых в плане автоматизации самолетов — Airbus A320.


Устройство автопилота на современном самолете

Прежде всего, данный пост является информационно-развлекательным, так что, постараемся избежать излишнего погружения в самолетные матаны, и наиболее простыми и доступными к пониманию словами разберем как же все таки происходит пилотирование современным самолетом с использованием автопилота?

Смотреть далее

Факты про самолёты

Большинство из нас любит летать на самолетах. Ведь так? Но многие не знают различных мелочей и нюансов, с которыми мы все можем встретиться на борту самолета. Предлагаем вам почитать несколько интересных фактов о самолетах, которые помогут вам расширить свой кругозор. Всегда приятно узнавать что-то новое, тем более, когда это действительно интересно. Читаем.


Факты про самолёты

Смотреть далее

Emirates заменит иллюминаторы в самолетах виртуальными окнами

Авиакомпания Emirates представила салон первого класса на новых лайнерах Boeing 777-300ER. Вместо иллюминаторов в салоне установлены виртуальные окна — круглые экраны, куда выводится изображение из вмонтированных в обшивку самолета камер. Об этом пишет BBC.

Планируется, что изображение на экране будет намного качественнее, чем если бы человек смотрел своими глазами. «Представьте себе: вы садитесь в самолет, на фюзеляже которого снаружи нет ни одного окна. Но когда попадаете внутрь — видите иллюминаторы. В конструкции такого фюзеляжа без окон нет структурно слабых мест. Самолет становится легче, летит быстрее, выше, и тратит намного меньше топлива», — рассказал президент Emirates Тим Кларк.


Emirates заменит иллюминаторы в самолетах виртуальными окнами

Некоторые эксперты считают, что самолеты без окон могут быть небезопасны (xsi: вспоминаем про вытянутых людей в иллюминаторы, ага), а пассажиры с клаустрофобией будут испытывать в них дискомфорт (сх*яль?).

Кроме того, для полноценного выведения подобных самолетов на широкий рынок необходимо их долго тестировать, считают эксперты. «Частота обновления экранов тоже может вызывать непредвиденные побочные эффекты: будут ли они мерцать? Какой будет задержка? Как их свечение будет влиять на пассажиров при долгих перелетах?», — рассказал профессор британского Университета Крэнфилда Грэм Брейтуэйт.
Кранфилд, видимо, забывает, что сейчас любой офисный сотрудник сидит за компом 99% рабочего времени, после приходит домой и проводит еще половину времени втыкая в такой же экран либо ПК, либо телевизора, либо планшета. Так что нелепые надуманные проблемы какие-то.

Единственный минус это в случае возгорания, к примеру, выход систем энергоснабжения из строя погрузит самолёт в полную жопу огурцов.
©

Американские пилоты проклинают день, когда сели за штурвал грёбанного пылесоса F-35

Члены экспертной группы Корпуса морской пехоты США, который активно использует новейшие истребители пятого поколения F-35, выяснили, что с момента заказа запасных частей для самолетов на заводе Lockheed Martin до поставки изделия на базу проходит от нескольких месяцев до года.

В рамках изучения этой проблемы сотрудники департамента Минобороны США по военно-воздушным силам подсчитали, что средний срок службы большинства деталей F-35 не превышает двух лет.


Американские пилоты проклинают день

По причине нехватки деталей в рамках учений Корпус морской пехоты США не смог применить 22% всех истребителей F-35 с начала января 2017 года до 7 августа 2017 года. Многие авиабазы США вынуждены прибегать к экстренным мерам и заниматься «каннибализмом»: снимать детали с одного самолёта и ставить их на другой. Сложившаяся ситуация вызывает проклятия военных в адрес компании Lockheed Martin и пентагоновских чиновников, принявших на вооружение этот позорный истребитель. При этом процесс ремонта и доработки истребителей F-35 на авиабазе КМП США Бофор в Южной Каролине практически не прекращается.
©

Боинг экстренно сел из-за вонючего пассажира — его соседи стали падать в обморок.

«Боинг» компании Transavia Airlines, летевший из Нидерландов в Испанию, совершил вынужденную посадку в Португалии. Причиной такого решения экипажа стал невыносимо вонючий пассажир, сообщает Mirror.


Боинг экстренно сел из-за вонючего пассажира — его соседи стали падать в обморок.

Пассажиры лайнера, оказавшиеся поблизости от дурнопахнущего мужчины, начали падать в обморок, у некоторых из них открылась рвота. Экипаж попытался изолировать вонючего пассажира в туалете самолёта, но это не помогло — «боинг» пришлось экстренно сажать в Португалии. Там мужчину вывели из самолёта, а его жертвам оказали медицинскую помощь.

Представители Transavia Airlines подтвердили, что самолёт совершил экстренную посадку «по медицинским причинам». Неизвестно, будут ли предъявлены какие-либо обвинения виновнику инцидента. Забавно, что в феврале другой лайнер этой же авиакомпании экстренно сел из-за неприятного запаха — у одного из пассажиров случился приступ метеоризма, что привело к драке на борту.

Новость

©

О стыковках в аэропортах

Прочитала пост о пересадке во Франкфурте, вспомнила свою историю.

Лечу Краснодар-Волгоград-Казань. В связи с погодными условиями из Краснодара вылетаем заметно позже, а стыковка в Волгограде всего минут 20. И вот мы еще в небе, снижением даже не пахнет, а посадка на Казань, судя по посадочному талону, уже началась. Я подхожу к стюардессе, так и так, похоже опаздаю, чтоделатьмывсеумрем. Стюардесса с покерфейсом говорит успеете Вы на свою Казань.

Вот посадка уже закончилась, а мы только снижаемся, у меня уже паника, но покерфейс стюардессы непоколебим. Наконец, садимся в Волгограде, я бегу к нужному гейту, стараясь подобрать нужные слова типа это не я, это тот другой самолет и что же мне делать… А посадка на Казань вот вот только начинается. Не веря своей удаче, сажусь в трансфер, подъезжаем к самолету, а там…. ТА ДААМ! Тот же самолет, тот же экипаж и на трапе та самая стюардесса с покерфейсом: я же говорила, что успеешь на свою Казань 😉

©

Самый короткий регулярный рейс в мире

Этот пилот уже 24 года выполняет этот рейс. Пролетаемое самолётом расстояние, составляет 2,7 километра. На борту самолета пассажиры находятся 4 минуты, две из которых необходимы на запуск двигателя, разбег и торможение. В аэропорту работают три человека. Предполетный контроль пассажиров и багажа отсутствует. Перелёт с одного острова на другой официально считается самым коротким авиарейсом в мире.

Американская стюардесса делится в инстаграме фотографиями самых отвратительных пассажиров

Бывшая стюардесса Шон Кэтлин (Shawn Kathleen) решила пристыдить невоспитанных пассажиров и завела для этого специальный инстаграм, где публикуются снимки непотребного поведения людей.


Американская стюардесса делится в инстаграме фотографиями самых отвратительных пассажиров

Смотреть далее

Если в полете в ваш самолет неожиданно постучали снаружи…


Если в полете в ваш самолет неожиданно постучали снаружи...

Май, 2007 год.

В ночь полетели в Пермь. В наборе высоты в кабину пришла бортпроводник, Юля:

— Товарищ командир! Снаружи в самолет что-то сильно бьет в районе аварийного выхода в иллюминатор. Сильно бьет, пассажиры на грани паники.

Я не впервые летаю с Юлей, она из опытных, но тоже взволнована. Попусту тревожить экипаж в самом начале набора высоты не будет.

Я напрягся, но попытался разрядить ситуацию шуткой:

— Мы точно никого на земле не оставили? Может, нас догнали и теперь просятся войти?

* * *

Отправил в салон Диму, второго пилота, уменьшил скорость набора высоты. В голове строю планы на вечер, т.е., что делать, если вдруг все вдруг станет плохо.

Дима вернулся с задумчивым видом.

— Не знаю, что это, но е@ош#т сильно. Стекло в трещинах. Пассажир паникует. Вроде я его успокоил, положил руку на плечо и сказал «Будем жить»!

Дима по натуре юморной парень, и очень толковый второй пилот (в последствии — КВС и пилот-инструктор В737).

Что же там может «е@ош#ть»? В голове туча вариантов (обшивка загнулась??), и ни один не кажется мне правильным (все, в итоге, оказалось более прозаичным, чем думалось).

У Димы тоже нет внятных соображений.

Нечего долго думать — если кто-то так настойчиво просится к нам, что все стекло уже в трещинах, то, неровен час, останемся без иллюминатора в пассажирском салоне. Опасность этого очевидно понятна без пояснений.

Решение — возвращаемся в Домодедово!

* * *

Докладываем диспетчеру, объясняем ситуацию. Герметичность (пока) не нарушена, аварийный расчет не требуется. Объявляю информацию в салон, успокаиваю пассажиров, приношу извинения за доставленные неудобства. Проводим брифинг с проводником, аварийную посадку не планируем — крылья, колеса, двигатели на месте, посадка будет обычной.

Мысли в голове бродят: «Ну что-то же там бьет? Что?«, «можно ли держать повышенную скорость, чтобы быстрее вернуться«?

Решил не торопиться. Кто его знает, что там бьет?..

Дима тоже взволнован. Мы разворачиваемся в сторону Домодедово на 180 градусов, я прошу его в FMS сделать «прямо на» (direct to) Люберцы, от которых начинается схема прибытия (сейчас уже не помню, оставался ли в том время привод, либо вместо него уже появилась геоточка). Дима набирает название точки, вводит его в первую строку.. а на навигационных дисплеях изменений не видно. Раз, второй…

Обращаю внимание, что маршруты FMS на второй страничке, и Дима упорно ставит эту точку где-то ближе к Перми (к слову, это довольно частая ошибка и в простой ситуации, в которой нет причин для волнений. Неудивительно, что сейчас мой второй пилот путается).

Максимально спокойно говорю:

— Дим, поставь, пожалуйста, первую страничку.

Проблема решена.

* * *

Зашли на посадку, сели. Запомнилось, что уже в глиссаде в свете фар промелькнула птица, а следом за ней мысль: «Вот было бы «весело» поймать ее в двигатель до кучи».

Естественно, встреча была на высшем уровне — пожарки, мигалки, санитарки. Хоть мы оркестр и не заказывали.

Зарулили на стоянку, высадили пассажиров. Пошел в салон… и все сразу стало понятным.

…Перед вылетом на ВС инженерами проводился ежедневный осмотр согласно регламента. Кто-то из специалистов открывал аварийный выход на крыло. В верхней части аварийного выхода на «классическом» В737 (а это была модификация -500) расположен трос аварийного покидания, с тяжелым металлическим крюком на конце. В  идеале он уложен в «мешочек», закрывающийся на липучку. Но на этом конкретном «мешочке» липучка была не в лучшем состоянии, поэтому он просто смотал трос в комок, положил его сверху на аварийный люк и закрыл… оставив кусок троса снаружи.

На фюзеляже снаружи вокруг двери серая окантовка, на фоне которой серый трос, тем более ночью, разглядеть оказалось проблематично, если только не делать это намеренно (это в результате эксперимента позже подтвердила и «следственная комиссия» в лице Летного Директора и Главного Инспектора).

Наиболее удивительным выглядит тот факт, что он смог закрыть эту аварийную дверь! У нас потом не получилось, как бы мы не пытались закрыть люк, оставив часть троса снаружи.

Металлический крюк, болтаясь от набегающего воздуха и бился о самолет.

Очень сильно побило самолет. Внешнее стекло иллюминатора к концу истории почти раскололось, обшивка вокруг него — абсолютно белая на зеленом фоне… Жалко самолет, наш «турбодизель» (VP-BTD) только-только вернулся с D-Check.

* * *

…Дали показания и через час улетели на другом самолете, доставили-таки пассажиров в Пермь. Потом пришлось разбираться с инспекцией, но, надо отдать должное, это было лучшее расследование в моей жизни… Проведенный сразу после возвращения из полета следственный эксперимент, о котором я написал выше, нас «оправдал», и в итоге, больше никто не мурыжил, даже от полетов не отстраняли.

Напоминанием о той истории хранится благодарность от пассажиров, несколько забавную, если можно про подобные ситуации применить сие слово.

Смотреть далее

Приземление при встречном ветре

Ответ на вопрос — может ли самолёт взлететь с беговой дорожки. Ответ — с беговой дорожки не сможет, а вот если вместо беговой дорожки будет обеспечен должный поток воздуха — то да.


Скриншот

В США приступили к тестированиям самого большого транспортного самолета Stratolaunch

Гигантский самолет с двумя 72-метровыми фюзеляжами и размахом крыльев в 117 метров прошел серию заправочных испытаний. В сообщении компании Stratolaunch говорится, что данное событие ознаменовало завершение стадии строительства самолета и переход к стадии его наземных испытаний. 250-тонный летательный аппарат был разработан для запуска ракет-носителей Pegasus XL. Подобное решение сделает запуски ракет более дешевыми и безопасными. Ракеты будут крепиться промеж фюзеляжей самолета, причем одновременно он сможет поднимать сразу 3 ракеты, а общая масса в таком случае составит 590 тонн. Первый полет самолета должен состояться в 2019 году.


В США приступили к тестированиям самого большого транспортного самолета Stratolaunch

Смотреть далее

Посадка самолёта U-2

В один прекрасный вечер, пытаясь в очередной раз морально разложится, среди картинок с котиками и девушками, я увидел данную фотографию.


Посадка самолёта U-2

Я долго в неё вглядывался и пытался понять почему видно только одну стойку шасси, почему за самолетом едут машины. Аварийная посадка? Фотошоп? Эти вопросы не дали мне покоя и я полез разбираться.

 

Кто не знает, на фотографии детище американского сумрачного гения под названием U-2.

Смотреть далее

Небольшая проблема…

Ночью 24 июня 1982 года рейс BA9 на высоте около 11 000 метров влетел в столб вулканического пепла, выброшенный вулканом Галунггунг на острове Ява. В течение нескольких минут у самолета (Boeing 747) отказали все четыре двигателя и пилоты начали готовиться к экстренной посадке в ближайшем аэропорту.

Несмотря на нехватку времени, КВС сделал объявление для пассажиров, которое они позднее описывали как «самое большое преуменьшение»:

Дамы и господа, говорит командир корабля. У нас небольшая проблема. Остановились все четыре двигателя. Мы делаем всё возможнейшее, чтобы их запустить вновь. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства.

©

Долбанутые в самолете и английский чай

Наткнулась на Пикабу на подборку всяких долбанутых людей из самолетов, что ведут себя, как последнее быдло и вспомнила историю, которую мне рассказала подруга год назад.
Она летела из Ковентри в Лондон, и прямо возле нее сидели еще двое незнакомых людей (молодая пара лет 20-ти — англичане). Позади них сидел отличный пример быдло — он снял ботинки, носки и свои далеко не вкусно пахнущие ноги положил прямо между сиденьем девушки и парня, да так что занял половину подлокотника. Парень пару раз вежливо попросил его убрать их, на что услышал что-то вроде «бля, сиди себе и не дергай меня, тут нигде нет правил «как правильно сидеть». Девушка подошла к этой проблеме гораздо прагматичней, когда им принесли горячий чай она просто взяла и вылила его на ноги этого идиота, пробормотав «ой, случайно вышло». Разъяренный упырь позвал стюардессу и клялся, что подаст на нее в суд за причинение вреда здоровью. Стюардесса же ответила, что вряд ли, ибо если бы ваших ног там не было, чай пролился бы на сиденье и никто бы не пострадал. Нужно было только подтверждение парочки свидетелей, что чай и правда она пролила случайно. Отозвалось человек 20, сидевших вокруг и все как один встали на сторону парочки. Это, наверное, так прекрасно, когда ебанутые люди получают по заслугам :3

мораль в том, что если с вами похожее приключится в самолете, смело заказывайте чай.
©

Чех сделал своими руками самолет и летает на нем на работу

45-летний слесарь Frantisek Hadrava из Юго-Западной Чешской деревни Zdikov своими руками за два года сделал самолет на основе американского легкого самолета под названием Мини-Макс. Самолет имеет открытую кабину, пропеллер работает от 3-цилиндрового двигателя чешской фирмы Verner, его максимальная скорость 146 км (91 миль) в час. Стоимость постройки летательного аппарата составила около 3700 евро (4,200$).


Чех сделал своими руками самолет и летает на нем на работу

Frantisek Hadrava встает рано утром и летит по своему обычному маршруту: через лес, холмистые предгорья Шумава на 6-часовую смену на заводик в городе Ckyne, где он изготавливает инструменты для лесной промышленности. Он приземляется на лугу через дорогу от завода. Затем он должен протащить самолет по дороге, ведущей от немецкой границы, на стоянку возле завода. На все это уходит 4-5 минут, но рано утром, что бы не тревожить людей, он делает крюк, тогда на полет уходит 7 минут. Раньше чех тратил на дорогу на работу 14 минут, это ему казалось очень долго, поэтому и самолет смастерил. В ближайшее время он собирается построить копию старого французского самолета.

Смотреть далее

Самый большой самолет в истории из дерева

В 1942 году, в разгар Второй мировой войны, корабли союзников, пересекающие Атлантический океан, постоянно атаковали и топили немецкие подводные лодки, нарушая тем самым ритмичность военных поставок в Европу. Союзникам был необходим надежный и безопасный способ перевозки больших грузов через океан.

Американский промышленник Генри Кайзер загорелся идеей создания грузового самолета беспрецедентного размера и обратился за помощью в постройке летательного аппарата к эксцентричному миллиардеру и летчику Говарду Хьюзу.


Самый большой самолет в истории из дерева

Самолет должен был перевозить 68 тонн груза, 750 человек или два 30-тонных танка «Шерман».

Смотреть далее

О тестировании арабами Airbus 340-600

На картинке внизу изображён сверкающий свежей краской совершенно новый, не налетавший ни часу лётного времени, Airbus 340-600 — один из самых крупных когда-либо построенных пассажирских самолётов. Фото сделано возле ангара в Тулузе (Франция), где комфортабельный аэролайнер запаркован в ожидании своей команды.


Скриншот

Наконец появилась команда воздушного корабля: пилоты и механики Abu Dhabi Aircraft Technologies (ADAT). Им предстояло провести все наземные испытания купленного арабской страной самолёта (в первую очередь проверку работы турбин) до того, как А340-600 будет отправлен в Абу-Даби и пополнит флот Etihad Airways.

Смотреть далее

Почему при взлете и посадке должны быть открыты шторки иллюминаторов?

Согласно правилам обеспечения безопасности полетов, во время руления, взлета и посадки самолета шторки иллюминаторов должны быть открыты. Дело в том, что именно на эти этапы воздушных перевозок приходится наибольшее количество аварийных ситуаций. Поэтому безопасности уделяется пристальное внимание.
Во-первых, ваши глаза должны привыкнуть к естественному освещению, благодаря этому вы сможете лучше видеть при возникновении аварийной ситуации. Вы, наверное, замечали, что при взлете/посадке также выключается и основное освещение в салоне.

Скриншот

Во-вторых, бортпроводники или даже пассажиры могут видеть, что происходит за бортом. Это позволит своевременно сообщить о возникновении нештатной ситуации экипажу или оценить во время эвакуации положение за бортом. Например, увидеть, есть пожар или нет. Кроме того, в случае аварийной посадки через иллюминаторы спасатели смогут увидеть, что происходит в салоне.

Смотреть далее

Самолет в Эмираты

Уважаемые пассажиры. Авиакомпания приветствует вас! Сегодня мы летим в Объединенные Арабские Эмираты. Прошу вас занять места согласно купленым билетам. Приятного полета!


Самолет в Эмираты

Смотреть далее

Эфиопский самолёт из мусора

Асмелаш Зерефу из Эфиопии с детства мечтал о собственном самолете. Но мечта не осуществлялась даже на половину — его не приняли в академию авиации Эфиопии, после чего парень устроился в органы здравоохранения. Но от своей цели Асмелаш отказываться не собирался: он решил во что бы то ни стало построить собственный самолет по книгам и видеоурокам в YouTube.

На строительство своего детища K-570A он потратил 570 часов, что отобразил в названии. Поднимется ли эта херня в воздух или нет, пока неясно, но Зерефу хочется пролететь хотя бы десяток метров, чтобы стать первым авиатором-самоучкой в истории Африки.

 собственный самолет из старого барахла

Смотреть далее

Минимум

Закрывается рампа, и трудяга Ил-76 медленно катит к взлётной полосе. Четыре мощных Д-30 с легкостью разгоняют многотонную машину. Ил мягко и неторопливо отрывается от земли, стремительно уходит в высоту, собирая за собой клином всю группу …

Их уже ждут. Раз за разом чистят полосу, готовят стоянки и пристально всматриваются в знакомые ориентиры на горизонте — лишь бы совсем не пропала видимость …

Но бывает и так, что капризная погода, играючи, прячет, казалось бы ничем не потревоженное солнце, и внезапно ощетинивается ураганным ветром и снежными зарядами. Точка возврата давно пройдена, и тогда лишь опыт и умение слётанного экипажа, умноженные на надёжность машины, помогают решить эту нелёгкую задачу …


Минимум

Экипаж самолёта-лидера Ил-76 с такими вводными знаком не понаслышке. Именно ему, оснащённому необходимым для таких полётов навигационным и радиотехническим оборудованием, полность доверяют все летчики группы …

— 818-й, на посадочном, полосу видим, садимся …

Смотреть далее

TRIFAN-600 – самолёт, которому не нужен аэропорт

Американские разработчики представили концепт самолёта, которому не требуется взлётная полоса. Благодаря вертикальному взлёту и посадке он может взлетать практически с любого места и садиться, где удобно пилоту.

Сегодня краудфандинг все чаще ассоциируется с приготовлением картофельных пирогов для бездомных, созданием фитнес браслетов и беспилотных летательных аппаратов. Однако, группа инженеров из Денвера, США запустили стартап по созданию частного маломоторного самолета нового поколения TriFan 600. Требуется 50 млн долларов.


Trifan600

Для достижения крейсерской скорости – 640 км/ч — лайнеру достаточно всего 90 секунд. Дальность полёта TRIFAN-600 – от 1300 до 1900 км.

Единственное, чем можно завлечь спонсоров — это ТТХ, которые всяко лучше, чем у вертолёта. Впрочем, в отличии от вертолёта пилотировать такую штуковину в разы сложнее:

Смотреть далее

Фото из самолёта

Прикольных фоток пост. Если кто-то боится летать или летает с закрытыми глазами — можно просто посмотреть что упустил изучив этот топик.

Фото из самолёта

Смотреть далее

Cricri

Самолёт разработал француз Мишель Коломбан в 1958м году. Идея была создать самый доступный самолёт для всех желающих.


Самолёт своими руками

Впервые публичный полет состоялся летом 1973 года. За штурвалом был Роберт Бюиссон, на счету у которого не менее 12 тыс. часов налета. При испытании CRICRI было выявлено ряд недоработок и небольших недостатков.

Осенью того же года началась «работа над ошибками», а уже в январе 1974 г испытания возобновили. За 13 часов облета CRICRI обошелся без единой поломки. В ходе испытания выполняли многочисленные фигуры и виражи, бочки и даже перевернутые полеты. Самолет достиг максимальной скорости 220 км/ч, при этом расход топлива составил всего около 9дм. куб/час. А тем временем потенциальные заказчики уже становились в очередь. Первоначальный заказ составил около 20 тыс. экз.

Смотреть далее

Самолет недалекого будущего — Airbus A-390

Взял тут

В 2017 год авиастроение сделает огромный шаг вперед — планируется появление самого вместительного пассажирского самолёта в мире, и претендует на это звание Airbus A-390, который по самым скромным подсчётам сможет одновременно перевозить порядка 1000 пассажиров.

Скриншот

Авиалайнер Airbus A 390 обладает 6 двигателями, но в целом достаточно сильно напоминает последнюю свою модель — Airbus A 380. Для более компактного размещения пассажиров, в самолёте используется целых три уровня, которые вероятно будут разделяться по классам комфорта. Шесть двигателей прекрасно справятся с поднимаемым весом, однако, с другой стороны вероятней всего сократиться дальность полёта авиалайнера – на данный момент у Airbus A 380 она составляет чуть более 15 тысяч километров, а что касается новой модели, то вполне возможно, что конструкторы ограничатся 11-12 тысяч километров полёта.

Смотреть далее

Дозаправка в полете

Воздушная дозаправка не только один из самых сложных элементов полета, но и наиболее любимых зрителями фрагментов аэрошоу. К сожалению, летчики демонстрируют его не так часто, как хотелось бы – процесс этот не только сложен, но и весьма опасен, ведь самолеты сближаются друг с другом на расстояние до 20 метров. Не менее увлекательна и история развития самой идеи.


Дозаправка в полете

Александр Николаевич Прокофьев-Северский, русский и американский летчик, изобретатель, авиаконструктор (1894–1974)

Считается, что авторство идеи дозаправки в воздухе принадлежит России. Она была выдвинута в 1917 году в нашей стране и запатентована в 1921 году в США русским эмигрантом, летчиком-испытателем, а впоследствии и авиаконструктором Александром Прокофьевым-Северским.

Однако в мире осуществлять дозаправку в воздухе начали еще в 1912 году. Выглядело это весьма забавно: канистру с бензином просто передавали с одного аэроплана на другой. Затем стали приспосабливать для этого шланг, который сбрасывали с одного самолета и вручную ловили на другом. Насосов, естественно, еще не придумали, топливо поступало вниз просто под воздействием гравитации.

Смотреть далее

Яндекс.Метрика

Copyleft 2010 - 2018 © Obobrali.ru
Disclaimer
Все права на оригинальные тексты и картинки принадлежат их авторам
Все материалы на сайте рассчитаны на категорию адекватных людей 18+