Архивы: Транспорт

Тем временем в общественном транспорте

Что может быть лучше запаха потных тел в плотно утрамбованном автобусе? Только дяденька со здоровенными рюкзаками в метро! Или стокилограммовая тётенька, пытающаяся уместиться между двумя сидениями в наглухо укомплектованной маршрутке в час-пик.


Тем временем в общественном транспорте

Ну, поехали, что ли…

Смотреть далее

Какими болезнями можно заразиться в общественном транспорте

Хотя на дворе уже XXI век, и в вопросах гигиены человечество ушло далеко вперед, но кожные заболевания остаются одними из самых распространенных на Земле. Кто-то относится к возможности заразиться стоически, а кто-то буквально до слез боится «подцепить» вшей или чесотку.


Какими болезнями можно заразиться в общественном транспорте

Была у меня одна знакомая, которая надевала перчатки при входе в транспорт, чтобы не трогать голыми руками поручни, за которые могли хвататься больные люди. А уж сколько людей выливают на руки литры антибактериального геля и не сосчитать.

Мифов по поводу метро и автобусов ходит великое множество, но чем на самом деле можно заразиться в общественном транспорте?

Смотреть далее

Тем временем в общественном транспорте


Смотреть далее

Как «Матильда» везла турбину

Тагил известен не только своим бескомпромиссным отдыхом… Это еще и один из атомных центров России. Недалеко от Екатеринбурга находится город-ЗАТО Новоуральск, где с 1949 года функционирует Уральский электрохимический комбинат по обогащению урана.

Рядом с комбинатом находится город Верхний Тагил, где еще в 1951 году началось строительство государственной районной электростанции проектной мощностью 1600 МВт. Программа технического перевооружения и реконструкции станции разработана на период 2012—2016 гг. Для ее комплектации в Германии концерном Сименс была сделана газовая турбина и генератор.

Сначала был доставлен генератор весом 328 тонн. А сейчас завершена доставка турбины весом 308 тонны. Мне довелось поснимать небольшой кусочек этого интересного маршрута.


Доставка одной единицы груза занимает около 9-10 дней. Автопоезд каждый день проезжает от 20 до 50 километров. В зависимости от сложности, это занимает до 15 часов. Ранним утром мы прибыли на некую точку на дороге, где автопоезд был остановлен на ночь. В зависимости от загруженности дорог порой едут ночью, а днем отсыпаются. Но сейчас отдых был ночью. В составе автопоезда есть все необходимое для ночевки в поле — вахтовки для сна и кухня.

Смотреть далее

Тем временем на дорогах



Смотреть далее

Троллейбусы в Саудовской Аравии

Думаете это салон частного самолета? Нет, это места для vip-пассажиров троллейбуса в Саудовской Аравии. Эти троллейбусы Viseon LT-20 создали в немецком городе Пильстинг специально для Университета имени короля Сауда в Эр-Рияде. По территории студенческого городка проходит троллейбусная линия.


Всего закупили 12 троллейбусов.

Проезд бесплатный.

Один из троллейбусов — для членов королевской семьи. Поэтому его интерьер отличается роскошью. Дубовый пол, 17 шикарных кожаных кресел, потолок оббит кожей. На передней площадке есть маленькая кухня с холодильником.

Смотреть далее

Гиперпетля: подробности о грядущей революции наземного транспорта

За линк спасибо tukki

Проект Гиперлупа (Hyperloop) от  Элон Маск (Elon Musk). Простите, что не в рифму.

Прототип первой гиперпетли будет представлен 12 августа 2013 года. Однако ещё до официальной презентации стали известны новые подробности об устройстве этого фрагмента целой сети транспорта будущего, который вскоре изменит представление о путешествиях.

Вообще идея пневмопочты была изобретена еще в 1667м году, и радикальных изменений идея не претерпела(и весь пафос и помпа, с которой подается эта МЕГА идея мне совершенно непонятен). Разве что замкнули коридор и поставили магнитные ускорители/тормозители, так, чисто на всякий случай.


Смотреть далее

Ё-мобиль: эх раз, еще раз

Долгожданный «Ё-мобиль» был официально представлен публике на Экономическом форуме в Санкт-Петербурге. Что самое интересное, на премьеру за рулем новенького гибридного внедорожника приехал его разработчик — Михаил Прохоров. Также стало известно, что это финальная версия отечественного гибрида «Ё-мобиль», который скоро поступит в серийный выпуск именно в таком виде.

В основе этого авто лежит стальной пространственный каркас, который был усилен штампованными и роллформинговые детали, а весь обвес был выполнен из полипропилена и термоформованного АБС-пластика. По официальной информации, серийный выпуск «Ё-мобиля» запланирован на первый квартал 2015 года, а пока ему предстоит пройти множество технических тестов и испытаний. Смотрим фото и видео далее.

Прошло уже неприлично много времени, с момента обещаний «мы его уже собираем, уже начали штамповать, уже выпускаем, уже вот-вот на рынках хотя бы ДВС версии появятся, вот-вот, еще чуть-чуть»… Но каменный цветочек так и не вышел.

И тут, когда все уже забили и не ждали, внезапно выкатили чудо в перьях. В плане, самого Прохорова привезли. И он, как голубой волшебник из известного мультика, показал кино.

Смотреть далее

МАЗ 525 Троллейвоз

За линк спасибо tukki

Троллейвоз на шасси карьерного МАЗ 525 (1954г, он же с 1959 г. — БелАЗ-525), созданный стараниями Института горного дела Академии наук УССР, Харьковского троллейбусного депо и треста «Союзнеруд», оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями. От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы.


Передача электроэнергии от электростанции к электродвигателям осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались двумя дугами, установленными на крыше. Труд водителей на таких машинах был легче, чем на традиционных самосвалах, производительность троллейвозов по сравнению с ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%. 

Эксплуатация машин продолжалась до начала 1970-х гг. МАЗы-525 участвовали практически во всех крупных советских стройках 1950—1960-х гг., а также в зарубежных стройках (например, в возведении Асуанской плотины в Египте). Единственный сохранившийся экземпляр установлен как памятник у Красноярской ГЭС.

Новая Tesla — фотоотчет первого владельца

Я уже выкладывал пару топиков про этот авто, он стоит того. Тесла vs BMW тут, про упоротый, здоровенный экран в консоли тут(который быстро покроется толстым толстым слоем жира и будет хорошо бликовать на солнце).

Исходные комментарии курсивом, как обычно. Поехали:

Первые обладатели делятся впечатлениями от нового электроседана от компании Tesla

Хотите увидеть двигатель?

А что, он только один? Пфф.

Смотреть далее

На чём ездит полиция в Дубаи

За линк спасибо tukki

T-98 Комбат

T-98 Комбат — Российский бронированный внедорожник для перевозки VIP в зоне боевых действий. Разработан в Санкт-Петербурге конструкторским бюро Дмитрия Парфенова в кооперации с фирмой «Автокад», имеющей опыт в бронировании автомобилей. Является одним из самых быстрых бронированных внедорожников в мире, обеспечивающий защиту от уровня B2 до наивысшего — B7, включая защиту от пуль калибра до 12,7 мм, выпущенных из снайперского оружия, крупнокалиберных пулемётов или противотанкового ружья. Цена начинается от 8 млн рублей (за базовый вариант).

Так как идею честно с3,14здили с Хаммера (то-то обводы кажутся знакомыми), то ребята у себя на сайте сразу выложили скотства и отличия:

Основные различия в назначении автомобиля Т98 «Комбат» и автомобиля “HUMMER”.

1. Автомобиль Т98 спроектирован как высокомобильное транспортное средство с высокими защитными свойствами и высоким уровнем комфорта при равных возможностях эксплуатации как вне дорог, так и по дорогам с хорошим покрытием. “HUMMER” проектировался, исключительно как армейский внедорожник, без учета какой либо защиты от стрелкового оружия и ограниченным внутренним пространством для экипажа.

Остальное смотрите под катом

Смотреть далее

Папамобиль

За линк спасибо Hscm

Самый страшный зверь — человек. А судя по папамобилю — самый страшный из людей. Именно для него изобрели этот сортир на колесах. Ну сами подумайте — чтобы удержать папу внутри авто используют бронированные стекла толщиной 8 сантиметров. Даже не стекла, а композитный стеклопластик, который может выдержать взрыв(видимо, эмоций)!

Чтобы папа не сбежал через днище — оно закрыто стальным листом 1,5 сантиметровой толщины.

Если же он будет буянить — то, в герметичную кабину будет пущен смертельный/нервно-паралитический газ. Ну а если и это не поможет, то тогда специально нанятый водитель-камикадзе разгонит до сотки эту 5-тонную махину за 6 секунд и умчит папу куда подальше с максимальной скоростью 285 км/ч.

Остальное смотрите под катом

Смотреть далее

Суровая дубайская маршрутка

Видимо кто-то из дубайцев посетил великую Роиссю, и даже прокатился на наших замечательных маршрутках. Как еще можно объяснить то, что они решили сделать собственную маршрутку, с блэкджеком и водителем?
В общем подошли к реализации с размахом, как и ко всему остальному, впрочем.


Только подумайте — вместительность, как и у наших, 23 пассажира (правда у них не считая стоячих мест), скорость тоже не уступает нашим собакам — 250 км/ч, но зато значительно габаритней — 25 метров в длину, 2,5 в ширину и 1,65 в высоту. Ну, это тоже можно как-то объяснить. Наверно у них на дорогах посвободней, вот и выпендриваются.

Остальное смотрите под катом

Смотреть далее

Велосипед из картона

За линк спасибо Hscm

Изобрел велосипед на этот раз израильтянин Izhar Gafni. Планируется выпуск трех моделей подобных велосипедов: обычной, детской и устойчивой модели для тех, кто только учится ездить самостоятельно. 

Создатель новинки сообщил, что она уже близка к массовому производству и может поступить в продажу в течение ближайшего года. Основными преимуществами новинки станут легкость и дешевизна. В рознице подобный велосипед будет стоить не дороже $20, а в производстве – всего $9.

Даже тормоза вибрейк с ручками у китайцев выйдут дороже 9 долларов, не говоря уже про камеры, покрышки, звездочки, муфту, цепь, педали. Или всё это тоже планируется делать из крашенного картона?

Конечно, мужик молодец, но вот только не надо ляля насчет цены. Ну не будет еврей продавать себе в убыток. По моим скромным прикидкам — всё это будет стоить примерно баксов 100 — за такие деньги можно уже сейчас купить аналогичное по качеству говно, гордо именуемое велосипедом, в любом супермаркете.

Смотреть далее

Tesla Model S vs BMW M5

Всем нам хорошо известен седан Tesla Model S. Как уверяют его создатели, роскошный электромобиль способен преодолеть расстояние до 500 километров и развить максимальную скорость в 190 км/час. Чтобы удостовериться в названных качествах, было решено устроить гонку между Tesla Model S и BMW M5. Не будем портить впечатление от просмотра ролика, просто скажем, что BMW предпочтут те, кто любит путешествовать на большие расстояния. В свою очередь, седан Tesla Model S может похвастаться не только экологичностью, но и скоростными качествами.

Обзор выше, как ролик ниже(под катом), готовили олени, с расчетом на то, что никто не полезет смотреть лично предоставленные ТТХ на оба авто.
До сотки прокачанная ТеслаС разгоняется за 5.6 секунд, в максимально форсированной версии за 4.4. Бэха М5 в единственном варианте (на яндех.маркете), обещает разгон в 4.4 секунды без всяких наворотов. Вопрос — какого хрена разводят?

Ну и да, ТеслаС реально может проехать в топовой комплектации аккумуляторов 300 миль на одной зарядке, заодно можете посчитать, сколько выложите за аккумуляторы, когда старым придет каюк:

(скрин с оффсайта, кто желает можете сами изучить тут). Кстати, производитель обещает 8 лет гарантии на аккумуляторы. Интересно, при каких температурных режимах их можно эксплуатировать? Будет ли зимой образовываться иней на яйцах в очень теплом салоне? Если разводят в рекламном ролике со скоростью, то где еще наврали? — в общем много вопросов и мало ответов. Но в целом разработка интересная и характеристики уже более жизненные, так как 500 км на одной зарядке это не 160-200 км, которые обещают для полностью электрических вариантов другие производители.

Смотреть далее

Галерея классических ретро-автомобилей Ильи Сорокина

Хороший человек Илья Сорокин. Кто-то фантики коллекционирует, кто-то значки, а он вот машины. Причем не обычные, а ретро.

Остальное смотрите под катом

Смотреть далее

Легкий музыкальный тюнинг авто

Фирма AIAIAI и японский художник Yuri Suzuki слегонца прокачали тачку, понапихав динамиков. Причем, чтобы тюнингастов на ацкой машине было видно издалека — напихали снаружи кузова. Однако им и этого оказалось мало — и они еще десяток гудков от локомотива. Причем направили их в разные стороны, чтобы можно было прицельно пугать не только других водителей до усрачки, но и пешеходов до инфаркта.

Ну а неподготовленную птицу может просто сдуть на*** потоком воздуха, даже если эта птичка размером с собачью будку среднего калибра.

В общем, шучу, конечно, это всего-навсего микрофоны на крыше/крыльях.

Во время поездки специальное оборудование записывает городской шум, а затем в реальном времени преобразует его в музыку. Пассажиры смогут прослышать получившуюся композицию через наушники.

Ну вопрос на*уя тут смысла задавать нет — и так видно, что автор, как минимум, не в себе(для того чтобы слушать музыку в машине он увешал её снаружи динамиками, а внутри надо одевать наушники, ну что за бред).

Мне другое интересно — что будет с динамиками во время дождя/мойки авто?

Остальное смотрите под катом

Смотреть далее

Первая российская подводная лодка

 Вы никогда не задумывались когда в нашей стране появилась первая подводная лодка?

Так вот это произошло ещё в 1721 году при Петре I. И тогда это называлось «Потаённое судно».
Ефим Никонов и есть тот кто построил первую в России подводную лодку. Её испытания проходили в присутствии Императора Петра Алексеевича на озере Разлив, что совсем рядом с Петербургом.

Пишет автор оригинального топика, мимоходом забыв упомянуть, что эта самая подводная лодка затонула при первом же (и последнем) испытании

поскольку «при спуске у того судна повредилось дно»

и что горе автора Ефима Никонова спасал лично сам Петр. Петр велел доработать горе-копирастеру подлодку, однако вскоре умер, а грамотные люди беграмотного Никонова сослали работать плотником.

А на фото просто копия затонувшего агрегата.

Остальное смотрите под катом

Смотреть далее

Всякие разные УАЗики

УАЗиков пост. Хоть местами они на себя совсем не похожи и на некоторых из них даже написано»дефендер».

Остальное смотрите под катом

Смотреть далее

Самый бездумный Fiat 550!

За линк спасибо Hscm

Компания Lazzarini Design из Италии, занимающаяся промышленным и бытовым проектированием и дизайном, разработала проект 550 Italia. Его суть – создание экстремального спорткара с кузовом от «пятисотого» Фиатика и мотором от… Ferrari 458 Italia! При этом двигатель был де-форсирован на 20 «лошадей» – до 550 л.с. 

Топливный бак переехал вперед, потребовалась установка дополнительных радиаторов и воздухозаборников. Для лучшей устойчивости автомобиля при такой мощи задняя колея была расширена на 600 мм, а передняя на 400 мм. Колёсная база с 2,3 м выросла до 3,0 м. Но помимо этого стало необходимо применение грузового балласта в передней и средней части кузова, а также экстремального аэродинамического кита.

 

К счастью, это, всего-навсего коцепт. Для его реализации хотят каких-то 0,5 млн долларов. Зачем нужно реализовать концепт? Ну так посмотрите на цену «для реализации».

Остальное смотрите под катом

Смотреть далее

Суровый челябинский снегоочиститель

За линк спасибо tukki 

К сожалению информации вообще никакой на сайте, окромя этой фотографии. Из фото мы видим, что снегоочистительный трамвай использует для обдува горячим воздухом рельс перед собой реактивный двигатель.

Пользователи предполагают, что установленный реактивный двигатель либо  РД45Ф, либо ВК-1.

Вообще раньше, как видим, не особо парились — лепили реактивные движки и на базу автомобилей, и на трамвайную платформу, и использовали другие варианты (для жд дорог похожее исполнение). Дед рассказывал, что реактивными движками сушили зерно(после войны), чтоб не гнило — собирали систему рукавов и обдували горячим воздухом.

Впрочем, простых советских людей можно понять в этом плане. Они, в отличии от сегодняшних людей, не продавали нефть массово за бугор, да и не заламывали цену для своего же народа. Да и вообще не знали, что такое таджикский труд. Это сейчас грамотные люди продают баррель за 110 баксов, на 1 доллар нанимают таджика для очистки путей, а остальное в карман.

Сверхзвуковой пассажирский самолёт NASA будет похож на сюрикен нинзя

За линк спасибо tukki

Автор оригинального топика начинает жечь с первых слов:

Какие крылья нужны самолёту? Достаточно глупый с первого взгляда вопрос: в самом деле, ответ, наверно, прост: крылья нужны.

У меня даже закралась мысль, что автор тоже подрабатывает дизайнером, сочиняя подобные концепты. Да что там дизайнером, ему бы в правительстве работать! На вопрос «Куда делись деньги?» отвечать «Деньги делись!» Впрочем, не будем отвлекаться от концепта:

Концепт, разработку которого финансирует агентство, оборудовал «сверхзвуковыми двунаправленными крыльями» с широким размахом. Как же самолёт будет разгоняться до сверхзвуковой скорости? Весь аппарат должен будет повернуться на 90 градусов. При этом поворачиваться будет именно самолёт, но двигатели его будут при этом продолжать смотреть в ту же сторону.

При посадке на крыльях аппарата будут загибаться закрылки. Когда они будут выпрямляться, самолёт сам, без какой-либо дополнительной системы, поворачиваться на 90 градусов.

Новый самолёт сможет развивать скорость от 1900 до 2400 км/ч
Конечно, до реализации этого концепта далеко, но то, что NASA в нём заинтересовано, уже говорит о многом.

Как всё просто у дизайнеров. Закрылки выпрямил — и оп, самолет тут же сам повернулся ровно на 90 градусов, причем на полном ходу. И для маневрирования достаточно 2х двигателей на крыше. Законы физики? Не, не слышали. Наверно школьник, который рисовал концепт, еще не знает, что существует такая наука.

Новый внедорожник XRAY от Lada

Стив Маттин, главный дизайнер АвтоВАЗа, постарался. Да-да, тот самый Стив Маттин, которого выперли с поста главного дизайнера в Volvo и Medcedes-Benz, и теперь он перебивается работой в АвтоВАЗе.

Обычно концепт, предлагаемый публике, это несколько футуристичный вариант авто, которое будет отправлено в производство. Однако в данном случае этот футуристичный (мега футуристичный для АвтоВАЗа, который и по сей день продолжает шлепать ведра с дизайном тазиков, зато дешево!) концепт легко затерялся среди других авто, которые уже шлепают серийно другие производители. Что же нас ждет в серийном выпуске — неизвестно, но можно предположить, что всякие ненужные навороты будут упрощены.

Говорят, что запуск в производство этой машинки планируется где-то на 2015й год. Ну и, примерная цена, будет от миллиона рублей, если брать на сегодняшние деньги.

Ну и да, у меня есть предположение, что это новый вариант Lada C-Cross, который показывали аж в 2008м, и уже тогда писали, что выпуск будет в 2015м. В общем ждите. Хотя… Если честно, за такие деньги смысла ждать нет.

Остальное смотрите под катом

Смотреть далее

Летающий мотоцикл

Компания Aerofex представила публике работающий прототип ховербайка. В ближайших планах компании – доработка платформы для беспилотного использования, но можно надеяться, что в будущем найдется место и пилотируемым версиям. Пилотируемая версия сейчас испытывается на высотах до 4,5 метров и скорости до 50 км/ч, но это далеко не предел возможностей аппарата.

Правильно, зачем просто так изобретать велосипед? Можно изобрести паровоз и потом лишнее обтачивать напильником.

В итоге ребята или квадрокоптер изобретут(половину винтов, правда, придется добавить, так как в текущем варианте устойчивости никакой — ветер сбоку дунет, и лететь будешь дальше, чем видишь), или половину винтов наоборот, выкинуть из текущего варианта — и получится вертолет или даже самолет(если воткнуть винт в морду или в жопу. Правда с втыканием винта в жопу надо быть аккуратным — а то промахнешься, и получится Карлсон).

В общем увы, пока что летающий мотоцикл на уровне летающего говна — летит неуверенно и недалеко. Так что заказывать такой, чтоб не стоять в пробках, пока рано, лучше купить обычный мотоцикл и летать на нём.

Смотреть далее

Автомобили супергероев

За подборку спасибо Hscm

Сразу видно, где поработали дизайнеры над видом авто, а где… эээ… остальные.

Несколько вариантов просто шикарны для преодоления пробок и езды по городу. Например вот этот или следующий(под катом).

Остальное смотрите под катом

Смотреть далее

Индийский газенваген

Линк прислал Del, за что ему спасибо

Индийпром Tata Motors занялась освоением космических технологий, и представляет футуристичную разработку — шедевромобиль газенваген  Tata AIRPOD. Фишка не только в том, что это это космическое авто обладает прикольными иллюминаторами, но и в том, что ездит оно на сжатом воздухе. Причем даже такой гигант, как Toyota, пасует со своими технологиями:

год назад прошли испытания опытного автомобиля Toyota Ku Rin, который проехал на одном заряде сжатого воздуха 3.2 километра, что было рекордом на тот момент

Tata AIRPOD, в отличии от Ku Rin, на 175-литровом резервуаре воздуха способен провезти 3х пассажиров аж

со скоростью до 70 километров в час и проезжать на одной зарядке баллонов до 200 километров (во всяком случае, так утверждают в Tata Motors!)

При этом заправка занимается всего 2 минуты, а стоимость воздуха обещают 1 евро за полный бак. В отличии от «ё-мобиля», про который уже даже трындеть всем надоело(а выпуск это вообще что-то очень далекое от нас), Тату Аирпод уже готовит мощности для конвейерного выпуска.

Согласитесь — шикарная машина. Кончилось топливо? Достал велосипедный насос и за пару часов решил проблему. Заодно сэкономил на походе в фитнес-клуб.

Остальное смотрите под катом

Смотреть далее

Концепт-кар McLaren JetSet

Немецкий дизайнер Marianna Merenmies представила публике свое видение одноместного городского автомобиля будущего. Обтекатели задних колес этого концепт-кара напоминаю крылья. В качестве силовой установки выступает электрический двигатель.

Недалекие дизайнеры весьма позитивно себе представляют недалекое будущее, и, при этом, они весьма далеки от настоящего.

Я как ни крутил фотки — так и не смог понять, какой же толщины задние колеса и есть ли они вообще. Если есть — это замечательно. Только минус в том, что у авто получается абсолютно жесткая подвеска. Ладно, предположим, что дороги в будущем будут абсолютно ровными и подвеска там не нужна, и это авто ездит только по прямой (судя по аркам передних колес — они не могут поворачиваться), но тогда второй вопрос — как тормозить? Чем шире колесо, тем больше площадь соприкосновения и тем лучше эффект торможения. Тут же задние колеса узкие как нож. Что неприемлемо для спортивного авто (на что намекает дизайн этой прокладки с крылышками).

С другой стороны в городе сейчас чаще стоишь, чем едешь, но тогда крылышки, вроде как, ни к чему.

Ну и добавим к этим бонусам абсолютно неудобную посадку в транспорт. Даже если там руль куда-нибудь откидывается — забрать внутрь и не испачкаться будет оочень сложно(или не испачкать салон). Несмотря на то, что для одного водителя откидывается аж целых две двери — слева и справа.

Что хотела авторша передать своим изобретением? Какие цели преследовала? Нахрена она вообще взялась делать то, в чем совершенно не разбирается? — Неизвестно. Есть вариант, что это всё только ради того, чтобы попасть на обобрали, но он как-то маловероятен.

Остальное смотрите под катом

Смотреть далее

Эксперимент The Village: Можно ли в Москве ездить на электромобиле

За линк спасибо tukki

Автор в оригинальном топике написал дохренища букв (видно, что платят за объемы), делясь своим мощнейшим опытом эксплуатации Mitsubishi i-MiEV в Москве (который сводится к повествованию поиска заправки). Кого не ломает — можете полистать оригинал, я, как обычно, изложу всё вкратце. Некоторые перлы автора, конечно, стоят того, чтобы их процитировать:

Но у меня розетки во дворе нет, я живу на седьмом этаже, и минимальных знаний физики достаточно, чтобы понять: цепочка удлинителей такой длины или загорится, или отрубит во всём доме электричество.

 мне пришлось поехать в магазин электроники и купить толстый 10-метровый удлинитель

В общем в Москве можно ездить на электромобиле, и автор даже согласен такой купить. Когда он подешевеет, так как машинка классом как Матиз стоит 2кк рубликов, что даже для нерезиновой многовато. И будет зарядку дольше держать. Так как автор наивно полагает, что предел в 120 км хода это просто нынешнее недоразумение, которое вскоре исправят(через несколько лет), и авто будет бегать хотя бы 250 км.

На самые интересные вопросы ответов, собственно, нет(из-за которых электромобили у нас не будут нужны еще много лет). Например — как авто будет обогреваться зимой? Хотя бы в слабенький мороз (-20, к примеру). На сколько хватит батареек и как часто их надо будет менять, и в какую цену выльется? Ну и так далее.

Моделька кораблика своими руками

Уильям Терра из штата Мэн, США, сделал своими руками невероятно точную копию известного немецкого крейсера «Адмирал Граф Шпее», служившего во время Второй Мировой войны, в масштабе 1:20.

Оригинал, т.е. сам крейсер Граф Шпее был знаменит тем, что его максимальная скорость, т.е. крейсерская, составляла 52 км в час, что по временам 1939 было очень неплохо — он мог как убегать, так и догонять остальные корабли.

Моделька же знаменита тем, что её длина 9.1 метра, весит 318 килограмм (деревянные панели + стекловолокно), может перевозить 2х человек, приводится в действие двигателем в 15 лошадиных сил, разгоняется до 24 км в час.

В принципе, даже на такой модельке можно вести боевые действия, а если бы автор её исполнил в 2 раза больше — взять в качестве ВМФ на вооружение в какую-нибудь Украину

Мужику респект.

Остальное смотрите под катом

Смотреть далее

Яндекс.Метрика

Copyleft 2010 - 2017 © Obobrali.ru
Disclaimer
Все права на оригинальные тексты и картинки принадлежат их авторам
Все материалы на сайте рассчитаны на категорию адекватных людей 18+