Author Archives: xsi - Page 4

В конце нулевых мне довелось работать с одним славным парнем. Юра был бывшим инженером с ВАЗа, и инженер он был ОЧЕНЬ хороший.

Юра обладал тем складом мышления, который я ценю больше всего — философским и критическим. То есть с ним можно было поговорить о том же ВАЗе не только на узкие профессиональные темы, но и о об организации процесса, о внутренних взаимосвязях и о неочевидных причинах тех или иных явлений.

И вот как-то Юра рассказал мне, как случилось, что он решил с ВАЗа уйти. Тут надо пояснить, что это за пределами Тольятти ВАЗ и его продукцию все ругают, а в самом Тольятти к ВАЗу относятся примерно как божеству, любовь к которому безусловна и априори гарантирована каждым человеком. Они свято верят, что каждый рабочий ВАЗа делает какое-то невероятно нужное стране дело, и вообще они единственные, кто работает, а вся остальная страна (ну ладно, не страна, но остальная область, особенно Самара) — чёртовы нахлебники на честных трудягах из Тольятти. В общем, уволиться с ВАЗа, это как в том анекдоте «чтоб я авиацию бросил??»*

Причём Юра там, хоть и не был большим начальником, занимал очень неплохую позицию. Он откуда-то бегло говорил по-английски, а уж оборудование и станки знал вообще как свои пять пальцев, поэтому он был эдаким «заказчиком и инженером-приёмщиком» импортного оборудования. Главными по этому вопросу были какие-то многочисленные блатные высокопоставленные шишки, которые что в оборудовании, что в процессе производства, что в английском языке ни в зуб ногой, поэтому никаких шансов им самим заказать и принять оборудование не было. Приехав за границу, начальники раскрывали рот, заливали туда бухло, и беспробудно пили до самого отъезда. Иностранные поставщики много лет назад просекли эту фишку, и всех этих раздолбаев регулярно приглашали за границу. Кого-то просто возили по саунам ресторанам, а кому-то предоставляли на полгодика роскошную виллу в Италии и приглашали туда пожить с семьёй. Ну, понятно, начальник приезжал на недельку-другую «принять оборудование», а вот семья его жила на вилле безвылазно.

В общем, начальники Юру любили и всячески опекали, он был неприкасаемым, должность была очень неплохая, уходить с такой на работу, где надо прям пахать и быть никем — так себе вариант. Но тем не менее веские причины нашлись.

Вернёмся к причинам ухода. Среди сотрудников ВАЗа тогда был (может и щас есть, не знаю) такой народный спорт — сотни (а может и тысячи) ИТРов, чаще всего в рабочее время, сидели на различных форумах в интернетах, и бескорыстно защищали репутацию родного завода и его продукции. Тут надо признать, что ВАЗ производил тогда, конечно, дерьмо, но репутация у его продукции была гораздо ниже заслуженной. У меня было две вазовских машины, не всё так плохо, как принято считать.

И вот Юра тоже был одним из таких добровольных защитников. Не все герои, знаете ли, носят плащи. Некоторые носят галстук и пропуск на ВАЗ

Как-то раз натыкается Юра на крупном автофоруме на тред, где автор закономерно ругается ужасными матами и рассказывает невероятно дикую историю. Его отец купил ВАЗ-2112. Тут надо пояснить, что в те годы «десятка» шла с двумя основными моторами — 8-клапанным и 16-клапанным. 8-клапанный был что-то около 80 л.с. (не суть важно, сколько точно), а 16-клапанный — 92,5 л.с. Сейчас, конечно, смешны эти тараканьи бега, но по тем временам 92-сильная 1000-килограммовая машина была одной из самых быстрых на дороге. Хэтчбэк ВАЗ-2112 шел с 16-клапанным мотором, а седан «десятка» с 8-клапанным. Потом ВАЗ стал делать 21103 с 16-клапанным, да и двенашки с 8-клапанным, но это было потом. А поначалу все, кто хотели «погонять», брали двенашки. Так вот на форуме ТС пишет, что купили они новую машину, и оказалась она «тупой». Ну вот разгоняется прям откровенно слабо, буквально слабее даже, чем 8-клапанные. Отец не особо по этом поводу парился, а вот ТСу девчонок катать и шпилить их заднем сиденье, и, знаете ли, вероятность того, будет ли ему позволено положить руку на коленку сидящей на пассажирском сиденье девчонке, сильно зависит от того, сможет ли он удивить всю деревню впечатляющим дрэгом со светофора.

ТС с отцом обращались по гарантии, но там помочь ничем не могли. Время разгона от 0 до 100 км/ч не является гарантированным, а в техническом состоянии никаких косяков в авто найти не могли. В какой-то момент, когда гарантия уже закончилась, машина сломалась, и при починке механики (а может и сам ТС с отцом, не помню) обнаружили удивительное. Дальше на форуме была приложена фотография распредвала. Если кто не знает, распредвал выглядит так (фото из интернета):

Вот эти хуйни на распредвале называются «кулачки», и они открывают и закрывают клапана в цилиндрах. Цилиндров в 2112 четыре, клапанов по 4 штуки на цилиндр. Распредвал крутится, и кулачок, когда проходит выступом по задней части клапана и закрывает его. Почему-то не нашёл в инете видео с принципом работы распредвала, киньте в комменты плиз, если есть. Не пинайте, если объяснил с ошибками, я нихрена в этом не понимаю, пианист играет как умеет

И вот на фотографии ТСа вот такой распредвал, на котором один кулачок полностью круглый, не имеет выступа вообще. Причём именно не стёртый, а прям сделан таким, идеально круглым (цилиндрическим). Получается один из клапанов в двигателе тупо не работает, в одном из четырёх цилиндров хуёвое качество газовоздушной смеси, мощность из-за этого, естественно, существенно снижается. ТС срёт кирпичами, как можно было такое пропустить.

Юра решает провести расследование и найти, от какого поставщика компонентов пришёл этот распредвал. Пишет ТСу «бро, сфоткай крупно РР рядом с торцом, там 20-значное число есть». В этом числе зашифровано имя поставщика, дата поставки, номер партии и тд. Тот присылает, и Юра охуевает, потому что это явное мошенничество. Распредвал, судя по серийнику, сделан на самом ВАЗе, причём на оборудовании, которое сам Юра закупал и привёз из Европы, а оно первоклассное и автоматизированное, там такой брак пройти не может! Стало быть, какие-то жулики делают левые распредвалы под номерами Автоваза, и каким-то образом пропихивают их на конвейер!

Юра распечатывает обе фотки и идёт к начальнику цеха, в ведении которого эти европейские производственные линии. Показывает ему фотки и начинает говорить, что вот, смотри, какие-то гады подделываются под твоё производство, надо в СБ идти и начинать расследование. А начальник производства, мельком взглянув на фотку с круглым кулачком, сразу говорит:

— А, это с 15-й линии

— В смысле??

— Ну, у нас на 15-й линии такой брачок иногда идёт, ебашит она круглый кулачок иногда, но очень редко

— Степаныч, что ты мне пиздишь, такого не может быть, там же стоит система лазерного контроля геометрии РР, у тебя просто бракованный распредвал не может выйти с линии!

— Так мы отключили эту систему контроля на 15-й линии сразу, как это оборудование нам установили 4 года назад, иначе брака много выходило

— Что??? o_O

— Что?

— Вы блять осознанно гоните брак в новых машинах??

— Юра, ну блять, какой там брак, ты о чём? Ну машина ж едет, и не ломается. К тому же это реально редко. Ты сам подумай, линий у нас 25, остальные норм работают. 15-я линия брак даёт от силы в 5% случаев. Итого брака 5% от 4%, это ж меньше 1%!

— (пауза) (ещё пауза)

Смотреть далее

Вообще, за всю мою 16-летнюю практику в отрасли, ничто не доставляло столько удивительных вещей, как реалии постсоветского производства. попадались, конечно, странные технические решения и в банках, и в добыче ископаемых, но с заводами не сравнится ничто.

Итак. Некий машиностроительный заводик отхватил подряд у буржуйского автомобильного производства, которое требовалось максимально локализовать. Подряд состоял в производстве некой железки. Буржуи, надо сказать, прекрасно знакомы с реалиями нашего машиностроения, поэтому конвейер подрядчика снабдили на выходе лазерным объемным сканнером, который не давал отгружать брак. Наша задача заключалась в том, чтобы чутка подкрутить софтину на базе Websphere MQ, которая обрабатывала данные от сканнера, и складывала их по Интернету в буржуйский SAP. Явившись в цех, и прицепившись к сканнеру, мы узрели неких мужчин, одетых в спецовку, и совершавших судорожные челночные перебежки от сканнера к конвейеру и обратно. Это были слесари по наебалову системы контроля качества. У них было некоторое количество эталонных деталей, которые заведомо проскакивали через сканнер. И, чтобы обмануть счетчик, через сканнер пропускались, раз за разом, именно эти детали, а в отгрузку шло то, что получилось.

Более того, как выяснилось, на складе имелся недельный объем эталонной готовой продукции, который руками подкладывался на конвейер, когда приезжал контроль качества от заказчика. Долго враги не могли понять, где же скрылась проблема, и сканнер меняли трижды. В очередной наш приезд на настройку нового сканнера, мы обнаружили, что буржуйские сволочи снабдили конвейер дополнительной железкой — приклеивалкой RFID меток. Не прошло и месяца, как команда слесарей по наебалову была доукомплектована взводом переклеивальщиков с парогенераторами.

В общем, никогда в этой стране не было, и не будет качественного поточного производства, пока в головах вот такая разруха. И никогда тоёта, собранная из вот так вот «локализованных» запчастей, нормально ездить не будет. Здесь поможет только немец с железной палкой, приставленный к оператору станка. Как, собственно, и происходило в момент становления российской индустрии.

(С) oldmann

©