Author Archives: xsi - Page 1102

За линк спасибо Del_iz_Ice

Парковка автотранспорта в пределах Бульварного кольца в Москве станет платной. Об этом, как сообщает «Интерфакс», заявил руководитель Департамента транспорта Москвы Максим Лискутов. По его словам, припарковаться за деньги можно будет на специально размеченных местах. Тариф на стоянку автотранспорта предварительно определен на уровне 50 рублей в час.

Стоимость парковки не будет зависеть от ее месторасположения. До 1 сентября Департамент транспорта планирует оформить все документы, необходимые для введения платы за парковку на улично-дорожной сети Москвы.

Вот такими нехитрыми способами чиновники решают проблему пробок и перенаселенность транспортными средствами. Сначала Бульварное кольцо, а потом глядишь и до МКАДа доберутся со временем. Так как выкидывать 10к на то, чтобы машина ждала под окном у рабочего офиса — жирновато даже для многих москвичей.

Линк прислал Maksimiks, за что ему спасибо

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) оштрафовала ОАО «Мегафон» (один из крупнейших сотовых операторов РФ) и ОАО «Подиум» за распространение sms-рекламы с предложением женской одежды и аксессуаров без согласия абонента, говорится в сообщении ведомства.
Штраф составил 110 тысяч рублей для каждой компании.

Можно орать «лед тронулся» и прочие патриотичные лозунги, основанные на глупой вере в светлое будущее. Ведь 110 тысяч рублей — деньги немалые, особенно если вспомнить, что Мегафон в 2011 получил 43.6 млрд рублей чистой прибыли -> 110 тысяч рублей это где-то 79.5 секунд работы. Так что да, новость позитивная, но с точки зрения сумм, уходящих на рекламу — просто смешная.

По новостным сайтам пошла эта новость. Еще бы — на сказку похожа, а чем больше сказочности, тем больше людей ведется.

В общем сейчас внезапно выяснилось, что, оказывается, в 2005м на повороте в Пушкин с Пулковского шоссе в автокатастрофе погибла немка, ехавшая с мужем:

Итак, августовским утром КАМаз врезался в автобус с немецкими туристами…

«Погибла 69-летняя туристка из Дюссельдорфа, еще 19 человек госпитализированы… Пока и.о. заместителя начальника ГИБДД Виктор Пичугин давал комментарии журналистам, на шоссе за его спиной, на том же перекрестке произошло еще одно ДТП – Фольксваген столкнулся с фурой».

Ну а дальше начинается сказка. Немец выделил деньги на то, чтобы сделали нормальную развязку — тоннель. Деньги украли. Он приехал, судился, и развязку таки построили, хоть и спустя 4 года, а не 1.

Человек смог подняться над личными проблемами и увидеть в них системную ошибку. Увидел и исправил! Чтоб больше никто не погиб.

Он смог подняться над своим горем, над стереотипами: «сейчас всех засужу» и «нужно отомстить».

В этом моменте у читателя, если он не бесчувственная скотина, должна навернуться слеза на глаз, и он должен одним махом откопипастить ссыль всем, кто есть в контакт-листах и выложить во всех соцсетях.

Увы, реальность намного банановей, чем кажется:

В 2007 году КБДХ было принято решение о реконструкции трассы на участке от поворота на Пушкин до поселка Дони. Генеральным проектировщиком стал ООО «НИИПРИИ Севзапинжтехнология», генеральным подрядчиком – ЗАО «ПО «Возрождение».

Наиболее проблемным участком трассы является узел пересечения трассы М-20 с дорогой на Пушкин. Сложность проведения работ была связана с особенностями ландшафта и расположенным на разделительной полосе Пулковского шоссе памятником архитектуры – фонтаном-поилкой для лошадей со сфинксами (1809 г., архитектор Ж.Ф Тома де Томон).

Учитывая эти особенности, было принято решение о строительстве в этом месте транспортной развязки в разных уровнях с устройством тоннеля на две полосы движения в направлении на Пушкин, а на выезде со стороны Пушкина – на 2 наземные полосы движения по направлению в Санкт-Петербург.

Компания приступила к работе в июне 2008 г. 

Или информация с другого сурса:

Напомним, что реконструкция Киевского шоссе предусматривает три очереди работ. Первая очередь строительства от фонтана со сфинксами (поворот на Пушкин) до Волхонского шоссе имеет протяженность 4,3 км. Вторая очередь – от Волхонского шоссе до 27 км существующего шоссе. Участок третьей очереди длиной 3,4 км располагается между 27 км и поселком Дони.

В рамках реконструкции планируется построить или уже построено несколько искусственных сооружений: транспортный тоннель на пересечении с дорогой на Пушкин, надземный пешеходный переход у Цветочного питомника, подземный пешеходный переход у главного входа в обсерваторию, мост через реку Пулковка.

Тоннель на две полосы движения для направления на Пушкин построили в узле пересечения М-20 с дорогой на Пушкин. Движение в сторону Киева по М-20 осуществляется по существующей дороге с уширением в западном направлении.

И ни слова про немца. Как и в оригинальной новости — ни имени, ни фамилии, ни любой другой информации. И сейчас появляются люди, которые ссылаются друг на друга и эту прекрасную историю.

Интересно, по логике этих добрых, но тупых и недалеких людей — немец спонсировал все три этапа реконструкции, или остановился только на тоннеле? Бюджет в 4,5 млрд рублей только на 1й и 3й этап — уже немало. Пора бы уже вырасти и перестать верить в волшебника на голубом вертолете, который прилетит и всем покажет.

Митинги за легализацию короткоствольного оружия пройдут сегодня в Москве и еще 11 городах России

Государство должно вернуть право пользоваться короткостволом, в этом уверены организаторы акции. По словам координатора движения «право на оружие» Марии Бутиной, до революции 17 –ого года подданные российской империи могли вполне законно носить с собой пистолеты, при этом преступность была в разы ниже. Сейчас же, как отмечает Бутина, Россия выбилась в европейские лидеры по числу убийств.

Ну и прочие очевидные блаблабла. На редкость полезный митинг, тут ничего не попишешь. Правда в нашей стране митинги никогда них** не решали, об этом тоже не стоит забывать. Так что да, молодцы, организовали, появилась видимость того, что что-то делается, а депутасты, в лучшем случае, сделают вид что что-то рассматривают и создается ощущение движения вперед. Ну, как бег на месте.

За линк спасибо Wano

Собственно инцидент в метро произошел еще 10го февраля, просто сейчас стало достоверно известно как это было и почему. Тогда из-за поломки поезда на «Петроградской» работа второй, «синей», линии была парализована практически на час.

Когда поезд подошел к станции «Петроградская» машинист нажал кнопку, которая подает воздух в пневматический тормоз. Это в машине педали, а тут кнопочка решает. И ведь как решает — после погрузки поезд не смог тронуться. «Что-то, ***дь, он не едет, подумал машинист» и был прав. Через 5 минут судорожных попыток свалить со станции на помощь машинисту подошел старший коллега машинист-инструктор. Он быстро выяснил, что очень новая кнопка в суперсовременном поезде треснула со временем и тупо провалилась — т.е. залипла, намертво закоротив контакты.

Ну, кто видел питерские вагоны метро, хотя бы издалека, знает, что новьем тут не пахнет — в этих вагонах еще с дубинами древние люди катались охотиться на мамонтов. С тех пор их только подкрашивают местами.

И тут машинист-инструктор отжег по полной  со словами «ну что, смертнички, покувыркаемся»  — он взял и перекрыл воздухораспределители во всех вагонах, фактически оставив весь состав без тормозов. При нормальном раскладе — если возникают проблемы/отключение хотя бы одного распределителя в одном вагоне — высаживают всех. В принципе-то остался еще электрический тормоз, который в разы менее эффективен. Ну и стояночный, но этим остановить состав лучше даже не пытаться — он для стоянки только.

Правда машинист инструктор так увлекся отключениями, что нечаянно вырубил еще и основное управление поездом. Дальше смогли поехать только на резервном. Правда тут еще одна тонкость — на резервном управлении нет электрического тормоза. И два тормоза, управляющие поездом, это осознали на следующей станции, которую пролетели на полном ходу.

Ситуацию спас диспетчер, заметив нехарактерное метание поезда по тоннелю, сняв напряжение на контактных рельсах. Однако поезд по инерции летел дальше.

Здесь нужно учесть, что в метрополитене пути проложены отнюдь не по прямой: при подходе к станции они поднимаются наверх, при уходе на перегон – спускаются вниз. Поэтому, взобравшись на своеобразную горку, состав пошел в обратном направлении, опять набирая скорость – общий вес шестивагонного состава составляет около 300 тонн. Пытаясь хоть как-то остановить этот маятник, машинист и машинист-инструктор стали дергать стояночные тормоза, однако они не предназначены для такого экстремального использования. Отсюда возник запах гари и дым, о которых «Фонтанке» сообщали читатели: по всей видимости, его источником были тормозные колодки.

Опять поднявшись наверх и приблизившись к «Черной речке», поезд снова понесся вниз, обратно, в сторону «Пионерской». Этот аттракцион повторился два раза: как написано в протоколе, поезд наконец остановился после «трехкратного скатывания». Три раза состав катался по перегону – туда-обратно, туда-обратно, туда-обратно. С каждым разом обосравшихся с такого аттракциона становилось все меньше.

И тут суровые питерские машинисты кинулись включать распределители воздуха обратно. Правда включили 2, хотя минимум надо 3. И, не дождавшись, вспомогательного поезда, поехали до станции, где и высадили пассажиров. Надо ли говорить, что если там и были туристы, то прочувствовали, что их откатали на все деньги.

Ну а машинисты перешли на другой вид работы. Может даже премии лишили. В общем закончилось все довольно таки неплохо. Так что приезжайте к нам в Питер на аттракционы.