Индивидуальный паровой привод


Индивидуальный паровой привод



Индивидуальный паровой привод

Паровоз BR 19 1001, построенный в Германии в середине 1941 года прошлого века компанией Хеншель довольно сильно отличался от классических паровозов своего времени.

Причем, отличался самым главным — паровой машиной.

Точнее, паровыми машинами.

Вместо одной паровой машины на борт, работавшей через огромные дышловые механизмы на все ведущие оси — паровоз Хеншель имел четыре паровых машины, по одной на каждой из ведущих осей.


Индивидуальный паровой привод

На 1 и 3 осях V-образные паровые машины располагались слева, на 2 и 4 — справа.

С мая по октябрь 1942 года единственный экспериментальный образец выполнил более 50 испытательных поездок и показал хорошие результаты.

Максимальная скорость достигла 186 км/ч, при отличной для паровозов плавности хода и отсутствии вибраций.

Уравновешенный привод без 2-х тонного дышлового механизма, движущегося с приличной скоростью и меняющего направление пару раз в секунду, позволил обеспечить высокую скорость и плавный ход.


Индивидуальный паровой привод

Коленчатый вал напрямую не связан с ведущей осью, а приводит её в движение через эластичную муфту.


Индивидуальный паровой привод


Индивидуальный паровой привод

Паровые двигатели принадлежали к подрессоренной части паровоза (что немаловажно) и соединялись с ведущими осями шарнирно-сочлененными муфтами.


Индивидуальный паровой привод


Индивидуальный паровой привод

Все испытательные пробеги паровоза проходили в диапазоне скоростей от 60 до 100 км / ч. Лишь за несколько тестовых поездок в рамках испытаний на торможение локомотив разогнался до скорости 180 км / ч и выше без каких-либо проблем.


Индивидуальный паровой привод


Индивидуальный паровой привод


Индивидуальный паровой привод

Модель паровоза.


Индивидуальный паровой привод

Несмотря на несомненные достоинства, были и недостатки — паропроводы высокого давления ко всем осям, потери в них, количество довольно сложных паровых машин…

Плюс боксование на независимых осях, сложности в обслуживании в депо.

Все это взятое вместе, конечно, оставило паровоз BR 19 1001 среди экспериментальных.


Индивидуальный паровой привод


Индивидуальный паровой привод


Индивидуальный паровой привод


Индивидуальный паровой привод

Диаметр цилиндра: 300 мм.

Ход поршня: 300 мм.


Индивидуальный паровой привод


Индивидуальный паровой привод

В октябре 1944 года V19.1001 был серьезно поврежден во время авианалета на Гамбург.

Он был перевезен в RAW Брауншвейг и оставался там до конца войны.

В августе 1945 года локомотив был доставлен обратно в Хеншель, отремонтирован и после одного пробного запуска между Касселем и Ваберном был отправлен в США в октябре 1945 года.

Сначала для испытаний он базировался в Форте Монро в Вирджинии, а в 1950 году был перевезен в Форт Юстис и списан там в 1952 году.

Форт Юстис в Вирджинии, США, 1952 г.


Индивидуальный паровой привод

Ну, а потом эпоха паровозов уже закончилась.)

Источник.

Источник.

Источник.

©

Комменты из Vk:

Оставить комментарий

Примечание - Вы можете использовать эти HTML tags and attributes:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong> <img http="" https="" alt="" height="" src="" width=""> <iframe alt="" height="" src="" width=""> <ul> <li> <ol> <src> <p>

Яндекс.Метрика

Copyleft 2010 - 2021 © Obobrali.ru
Disclaimer
Все права на оригинальные тексты и картинки принадлежат их авторам
Все материалы на сайте рассчитаны на категорию адекватных людей 18+