Рабочее место пилота Ту-144


Рабочее место пилота Ту-144

Как выглядело рабочее место капитана сверхзвукового пассажирского лайнера в условиях технологий 60-х годов прошлого века?

За исключением перевода большинства приборов на экраны — практически так же, как и сегодня. Компоновка, расположение рычагов и приборов сформировались уже тогда.

Посмотрим в подробностях кресло КВС и его окрестности на примере борта СССР-77106, первого, совершившего пассажирский рейс — из Домодедово в Алма-Ату 26 декабря 1975 года.

Потрогать фюзеляж вживую можно каждый день в Центральном музее Военно-Воздушных Сил РФ в Монино. А вот попасть в кабину — лишь два раза в год.

Ищите дни открытых дверей (обычно 9 мая и середина августа).

Начинаем с огромного кожаного кресла, не чета нынешним:



Рабочее место пилота Ту-144

Такой обзор будет весь крейсерский полет, носовая стойка поднята:


Рабочее место пилота Ту-144

Садимся:


Рабочее место пилота Ту-144

Пульт автоматической бортовой системы управления (АБСУ). Внушительно, зато просто и понятно. Не уверен, что TO/GA удобнее иметь на штурвале, чем на РУД, но как есть. Второй пилот лишен большей части радостей АБСУ.

АБСУ имеет следующие режимы:

— режим штурвального управления;

— режим захода на посадку по планкам положения;

— режим стабилизации и управления приборной скорости.

Кнопки и назначение:
— <значок штурвала> — переход на штурвальное управление в продольном и боковом каналах, на левой и правой половинах;

— В <высота> — стабилизация барометрической высоты;

— С <скорость> — стабилизация и управление приборной скоростью (черзе тягу двигателей);

— ПРОДОЛ. — стабилизация и управление углом тангажа;

— БОК — стабилизация и управление курсом (разворот);

— ЗК — стабилизация и управление заданным курсом;

— ГЛИС + <вправо> — автоматический заход на посадку в продольном канале;

— ЗАХОД + <влево> — автоматический заход на посадку в боковом канале;

— ГЛИС + <значок штурвала> — директорный заход на посадку в продольном канале;

— ЗАХОД + <значок штурвала> — директорный заход на посадку в боковом канале;

— УХОД/ВЗЛЕТ — TO/GA, контроль тяги во время ухода на второй круг или взлета;

— ПРИЗЕМ и КРУГ — неизвестно, не упоминаются в РЛЭ.


Рабочее место пилота Ту-144

В центре внимания — авиагоризонт, высота, горизонтальная и вертикальная скорость:


Рабочее место пилота Ту-144

Слева от штурвала — указатель числа маха, уточненный указатель скорости, угол атаки и перегрузок, указатель поворота, рулей направления и высоты, выключатели гидроусилителей и соответствующие манометры:


Рабочее место пилота Ту-144

На месте MCP, который появится пару десятилетий спустя, светомузыка:


Рабочее место пилота Ту-144

Показания двигателей:


Рабочее место пилота Ту-144

РУДы, кнопки отключения автоматов тяги и автопилота, триммированиие:


Рабочее место пилота Ту-144

Навигационно-пилотажный комплекс НПК-144.

Карта записана на пленке и проецируется на манер диафильма. Во время полета ее, насколько мне известно, передвигали вручную:


Рабочее место пилота Ту-144

Система позиционирования (напоминаю, на дворе год появления аудиокассеты и бытового видеомагнитофона, первый спутник отправится на орбиту через четыре года):


Рабочее место пилота Ту-144

Управление носовым обтекателем, шасси и автопилотом:


Рабочее место пилота Ту-144

Отображение положения носового обтекателя, передних крыльев, шасси и хвостовой пяты (даже по схеме видно, где у борта сосредоточена масса):


Рабочее место пилота Ту-144

Обогревы, огни, управление радионавигационной системой и вот куда перекочевал MCP.


Рабочее место пилота Ту-144

А вот тут подскажите, что это :)


Рабочее место пилота Ту-144

Рабочее место второго пилота:


Рабочее место пилота Ту-144

Кресло от максимальной комплектации, а опцию «мультиштурвал» не докупили (сэкономил Аэрофлот):


Рабочее место пилота Ту-144

Бонус — рабочее место пассажира :) В/Г/Д нажать не догадался, но возможно, не просто обозначение места, но также дублирование вызова стюардессы на конкретное место:


Рабочее место пилота Ту-144

Салон первого класса. Места много:


Рабочее место пилота Ту-144

Не лишним будет упомянуть, что самолет был оставлен на долгие годы и разобран на части вандалами, особенно кабина пилотов и пассажирский салон.

Волонтеры Монино годами собирали его из пепла, за что выражаю им лично низкий поклон. И, конечно же, занес денег (реквизиты и историю восстановления легко найти).

Обязательно съездите в Монино, если давно собирались, так как есть вероятность распиливания борта на части для перевозки на вечную стоянку в парк Патриот…

Да, этот борт привести в летную годность сложно, но почему-то меня не воодушевляет мысль резать на части легенду.

Спасибо за внимание!

©

Комменты из Vk:

  1. Интересно, какое слово пропустили во фразе про спутник? Всё-таки, к 75 году первый спутник был уже давным-давно запущен :-)

Оставить комментарий

Примечание - Вы можете использовать эти HTML tags and attributes:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong> <img http="" https="" alt="" height="" src="" width=""> <iframe alt="" height="" src="" width=""> <ul> <li> <ol> <src> <p>

Яндекс.Метрика

Copyleft 2010 - 2019 © Obobrali.ru
Disclaimer
Все права на оригинальные тексты и картинки принадлежат их авторам
Все материалы на сайте рассчитаны на категорию адекватных людей 18+