Кроссовер в руках рукожопа

Мнение рукожопа о кроссоверах:

Это массовое помешательство. Люди, казавшиеся нормальными еще недавно, отъездившие десяток лет на приличных машинах, идут и покупают кроссоверы. За полтора миллиона получают машину, которая ничего не может и своих денег не стоит. И мне их жаль.


Кроссовер в руках рукожопа

По осени, еще до массового психоза, повышения курсов и прочих потрясений, выбирали машину моей девушке. Недавно полученные права и шесть с половиной сотен в кармане. Что брать? Сначала пришлось долго объяснять, почему не нужно на эти деньги покупать новый Солярис (о своей нелюбви к новым машинам я как-нибудь в другой раз расскажу). Потом наступила вторая стадия, стадия битвы против кроссоверов. Машин, которые не умеют быстро и приятно ездить, бедно оформлены внутри, ни на что не способны вне дорог и при этом стоят значительно дороже, чем соразмерные седаны и хэтчбеки.

Знаете, какой аргумент pro привела мне моя любимая подруга? «Я девочка, я не хочу ничего решать, я хочу ж-ж-ж.» Просто ехать, не парясь, что там под колесами, и все. То есть она готова переплатить, чтобы НЕ ДУМАТЬ. Пришлось рассказать ей несколько историй из моего опыта общения с кроссоверами. Так вот, дорогие друзья, НЕ ДУМАТЬ за рулем этих машин не получится. Я пробовал.



Кроссовер в руках рукожопа

Как они не умеют ехать вне дорог

Знаете, когда делаешь тест-драйв кроссовера, то нужны какие-то красивые кадры либо в грязи, либо в снегу, либо просто на каком-то разбитом проселке, чтобы как-то выделить их на фоне легковушек. Это-то всякий раз меня и губило.

Сначала был Skoda Yeti. На нем я провалился передними колесами в яму, скрытую льдом, и благополучно лег на защиту картера. А дело было на разбитом проселке в индустриальной зоне, где строили какие-то предприятия. Мимо со смены идут уставшие узбеки. Старший подходит ко мне и тычет пальцами в машину. «Четыре вэдэ?» Мол, чего ты тупишь, у тебя же полный привод. Давай газу и назад… А я ему говорю: «Понимаешь, друг, это такой современный «четыре вэдэ» со свободным неблокируемым дифференциалом между осями. Когда передние буксуют, задние стоят на месте, и без вариантов». Слава богу, помогли узбеки, вытолкали Йети из ямы. Денег, кстати, не взяли.


Кроссовер в руках рукожопа

Потом был Ford Kuga. Ну тут я честно признаюсь, что немного расслабился и ломанулся по зимней колее в поле. Не очень глубокой, но все же по дороге для более серьезной техники. Понесся ходом и забрался далековато. Слава богу, недалеко была техничка (тест-драйв был организованный, журналистский) и Кугу вытащили. В арсенале был дизель, полный привод… Но не было лопаты. А это, как выяснилось, самое главное…


Кроссовер в руках рукожопа

Дальше пришла весна и я взял на тест Honda CR-V. Я уже понимал, что машина не внедорожная, и в грязи не забирался. Но по проселку все-таки надо было прокатиться до точки съемки… Это было непросто, так как на каждой второй яме я чиркал передним бампером о грунт. Ничего не оторвал, но впечатление было совсем испорчено.


Кроссовер в руках рукожопа

Хуже всего вышло с Kia Sportage. Веселая поездка по проселку закончилась для него пробитым сальником заднего дифференциала. По дороге где-то зацепил проволоку, она намоталась в тысячу слоев и коварно продырявила резинку. Я чувствовал себя настоящим джипером, когда 3 часа разматывал эту проклятую проволоку плоскогубцами, купленными за 150 рублей у дальнобойщика, лежа в выкопанной под машиной яме и смахивая с лица капли масла, вытекающие из пробитого сальника…


Кроссовер в руках рукожопа

Низкие технологии

К чему я все это? К тому, что многовато хотел от этих машин. Всякий раз отключал голову и ломился вперед, наслаждаясь вседозволенностью. И, между прочим, когда на тест-драйве были «настоящие» джипы — обычная Шеви-Нива, Defender или Chevrolet Trailblazer — мне это удавалось! С этими «вояками» я покорил немало ям, косогоров и прочих природных препятствий. Но это либо бескомпромиссные машины, неудобные в повседневной городской жизни, либо довольно-таки дорогие машины. А в случае с Дефендером и то, и другое сразу


Кроссовер в руках рукожопа

Прежде чем отправляться в путешествие в грязь, убедитесь, что у вашей машины есть не только короткие свесы спереди и сзади, но и хотя бы блокировка межосевого дифференциала, а еще лучше — постоянный полный привод. Никаких многодисковых муфт, которые имеют свойство перегреваться и отключаться в самый неподходящий момент! И упаси господь положиться на автомобиль, который имитирует блокировку межколесного дифференциала, подтормаживая правое или левое колесо. Тормоза тоже перегреваются, если злоупотреблять ими.

Весь арсенал современных кроссоверов — все эти якобы новые технологии и красивые названия — нужны для того, чтобы вы сказали «вау» и выложили дополнительно 20-30% стоимости за обладание столь высокотехнологичным транспортным средством. Максимум на что они способны — показательные выступления на тест-драйвах. В реальной эксплуатации полагаться на всю эту мишуру нельзя. Каждый раз, когда мы делаем обзоры подержанных машин и говорим с мастерами на сервисах, то про кроссоверы все рассказывают одно и то же: «Машина надежная, если только хозяин не мнил себя джипером — от частых поездок по бездорожью она начинает сыпаться».


Кроссовер в руках рукожопа

Что же до технологий, то последние лет 50, если не больше, ничего нового в преодолении бездорожья не сделано. УАЗ-469 «Козел», ГАЗ-66 «Шишига» и шнекороторный снегоболотоход — вот машины, находящиеся на вершине оффроуд-прогресса. Все остальное — попытка сделать технику для освоения целины компромиссной и дружелюбной. Но по-хорошему, если вы любитель активного отдыха, то для этого нужно заводить отдельную машину. И содержать ее недешево.

Для города и дачи хватает легковушки

Что же до зоны, прочно освоенной человеком, то большинство препятствий в черте города и обитаемых поселков можно спокойно преодолевать на обычном седане с просветом 150 мм. Бюджетный вариант — Логан или Лада Гранта. Ну а мы в итоге купили моей подруге шестилетний Volvo S80 и каждый день штурмуем на нем разбитый пустырь, чтобы встать на стоянку у дома. Полюбуйтесь-ка на него на фотографии. Ни разу не забуксовали и не «сели», потому что двигаемся аккуратно, заранее осматриваем дорогу и особо опасные участки просто объезжаем.


Кроссовер в руках рукожопа

Сюда же я без проблем заезжаю на своем олдскульном Saab 900 с еще меньшим просветом, да еще и манерной пластиковой юбкой под бампером. На этом же транспорте мы круглый год ездим на дачу. Почему ни разу не вызывали трактор? Потому, что думали головой, прежде чем соваться куда-то. Собственно, другого выбора у водителя нет — головой надо думать всегда.

Под обвесом у этого Сааба — немногим более 10 см, но и он порой годится на роль «кроссовера»


Кроссовер в руках рукожопа

Нельзя пока что доверять ни адаптивному круиз-контролю, ни автопарковщику, ни системе City Safety… Всегда надо дублировать компьютеры своим собственным компьютером в черепной коробке. Самое смешное, что даже покупка Land Rover Defender не избавит вас от необходимости быть в сознании. Засадить даже самый «крутой» джип проще простого. Полноприводной техникой нужно учиться управлять в школах подготовки или у опытных товарищей, но это другая история…


Кроссовер в руках рукожопа

Настоящий комфорт и настоящая динамика

Не стоит забывать и об удовольствии от повседневной эксплуатации автомобиля. Кроссоверы в этой дисциплине не идут ни в какое сравнение с бизнес-седанами. 200-сильный турбомотор, 6-ступенчатый «автомат», хорошая аудиосистема, светлый кожаный салон, двухзонный климат-контроль, вентиляция кресел, «круговой» парктроник… Много ли кроссоверов за 650 тысяч рублей найдется с таким же набором характеристик и оборудования, как у Volvo S80 шестилетней давности? Да что я вам рассказываю, сходите в автосалон и просто посидите в большом седане — все станет ясно, как только вы сядете в кресло.

Да и не едут они. Помнится, единственный автомобиль класса непремиальных средних кроссоверов, который «вкусно» (хотя бы на слух) разгонялся, — Opel Antara с 3-литровым V6. Сколько-сколько он стоит? 1 621 500 рублей? М-м-м. Ах, Bluetooth-интерфейс для телефона только в комплекте с люком и штатной навигацией еще за 64 000? Круто, спасибо, но я возьму Volvo на миллион дешевле.


Кроссовер в руках рукожопа

Напоследок о безопасности. Этот аргумент мне приводил один мой хороший знакомый, слегка виновато объясняясь, зачем он хочет покупать Citroen C4 Aircross. «Сам понимаешь, жена, дети… Надо думать о безопасности.» Тем, кому так же, как и моему приятелю Диме, надо думать о безопасности, бесплатно даю совет: регулярно изучайте сайты организаций, которые проводят краш-тесты. Например EuroNCAP и IIHS. Там вы окончательно убедитесь в том, что никакого преимущества в безопасности у кроссоверов нет, хотя визуально они и кажутся более защищенными.


Кроссовер в руках рукожопа

Рейтинг: 0

Комменты из Vk:

  1. Не всякая пузотерка до дачи доедет… Лучшие кроссоверы — Tico, Matiz и ОКА. Их без трактора можно вытолкать.

    Рейтинг: 0
    • И да, автожурнализд скромно забыл про кЕтайские жЫпы — ховеры от гриттволл. По цене они тож на миллион дешевле ёпеяля.

      Рейтинг: 0
    • О да))) Тика — тема)))))) *THUMBS UP*

      Рейтинг: 0
  2. Чем круче ЖЫп, тем дальше пи$довать за трактором…
    Где-то тут был этот пост…

    Рейтинг: 0
  3. стадия битвы против кроссоверов. Машин, которые не умеют быстро и приятно ездить, бедно оформлены внутри, ни на что не способны вне дорог и при этом стоят значительно дороже, чем соразмерные седаны и хэтчбеки.

    ну да ну да, форд эксплорер — 6.5 с до сотки. стоил 2кк до прыжков цен. впрочем, меня радует его «слабая» версия которая за 8.5 с набирает ту же сотку… при этом тишина в машине(140 кмч только по спидометру ощущается), комфорт и всё остальное, что средненьким авто и не снилось. но ведь мы же не с ними сравниваем, так?

    ключевые слова «Всякий раз отключал голову и ломился вперед» автора. впрочем, у того же эксплорера режим курсовой стабилизации и устойчивости, а также подруливания позволяет летать без головы по полной жопе на дороге. полная — это когда на ровном месте впереди идущая машина на 80 кмч улетает в кювет. а тут шпилишь себе и шпилишь, даже не думая о пиздеце под колесами.

    и про безопасность. еще раз про эксплорер — 2.5 тонны веса против седана, который в 2 раза легче лоб в лоб на трассе. что останется от седана? нука, что там с законами физики, о которых автор не подозревает?

    и да — кроссовер для того же питера — это спокойствие на дороге и на парковке. папа смеялся, пока в гости не приехал зимой и сам не попробовал в ледяной колее запарковаться у дома. без полного привода — нет даже шанса выбраться из нее. я уж молчу про заснеженные бортики и прочие прелести. кстати — это не только в питере, где-нибудь в деревне (как вот я ща под лесами брянщины) — зимой тоже тяжко на нечищенных дорогах на обычных авто. на кроссе просто забываешь про эти мелочи.

    ну и да — есть кроссовер а есть внедорожник. и путать их друг с другом — как путать ф1 с драгрейсингом. это совершенно разные машины, первые сочетают в себе динамику комфорт и проходимость в какой-то мере, вторые проходимость, проходимость и еще раз проходимость без комфорта и всего остального. месить говна? бери УАЗ поцреот. вот только на трассе фуру на нем не обгонишь не обосравшись несколько раз….

    Рейтинг: 0
    • форд эксплорер в детстве и юности был все-таки внедорожником и то, что теперь из него сделали в угоду конъюнктуре рынка и в ущерб внедорожности — издевательство. Причем упав в классе в цене он вырос. То же коснулось и киа спортэйдж.

      Рейтинг: 0
      • ну соль в том что за эту цену конкурентов у него нет. варианты дороже и тупее — это тойота хохляндер, туарег (не в стоке, а равноценный по начинке — на полляма дороже), мерин глк 220 (вообще дерево, хоть и был равный по цене). шевроле не рассматривал. опеля — нет. остальных немцев вроде ауди бмв тоже, мазды значительно дороже, как и субарики. получается в соотношении цена/качество/начинка он лидер.
        из достойных вариантов был фрилендер 2й, но он в цене резко вырос за год и на мамоент сравнения уже не соответствовал.
        ну, это всё моё имхо, но покупал я не только изучая ттх, но и жопой пробуя что есть и как оно себя ведет.

        Рейтинг: 0
  4. Аноним

    palmface

    Рейтинг: 0
  5. ЗАЗ-968М — в нашей версии было 28 лошадей, лысое пузо и пешка на задних колесах. Ни снег, ни зной, ни дождик проливной))) Пару раз забитые наглухо глиной передние колеса просто выполняли роль лыж, а задние толкали это чудо техники вперед там, куда не каждый на уазе осмелится полезть. *THUMBS UP*

    Рейтинг: 0

Оставить комментарий

Примечание - Вы можете использовать эти HTML tags and attributes:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong> <img http="" alt="" height="" src="" width=""> <iframe alt="" height="" src="" width=""> <ul> <li> <ol> <src> <p>

Яндекс.Метрика

Copyleft 2010 - 2016 © Obobrali.ru
Disclaimer
Все права на оригинальные тексты и картинки принадлежат их авторам
Все материалы на сайте рассчитаны на категорию адекватных людей 18+




Авторизация

Регистрация

captcha image

Генерация пароля