Электромагнитная подвеска bose

Круче обычной подвески — пневмоподвеска. Круче пневмы — гидро, так как живёт дольше в разы. А круче гидро — только электроподвеска с моментальной реакцией и действием/противодействием.

Американская Bose, известная как производитель высококачественных автомобильных динамиков, представила принципиально новую активную подвеску, где вместо привычных пружин и амортизаторов используются линейные электродвигатели.

Электродвигателями управляет сложная электронная система, задача которой сохранить стабильное положение кузова при вертикальном перемещении колес. Система руководствуется показаниями датчиков об изменении положения колес относительно кузова и передает сигнал линейным электродвигателям, которые мгновенно компенсируют эти изменения.

Иными словами, колесо подвесят в электромагнитном поле на манер мембраны в громкоговорителе, а его перемещением вверх-вниз будет заведовать активный электромагнит. Это позволит исключить любые толчки, передаваемые на кузов.

Первая действующая подвеска Bose уже установлена на экспериментальном Lexus LS400.

Такая задача непосильна пассивным схемам подвески, работающим по принципу пружин. Среди них традиционные амортизаторы любых типов, а также электромагнитные подвески без применения активных электродвигателей.

Впрочем, для страховки активная подвеска Bose все-таки включает дополнительные механические пружины, которые должны предотвратить аварию в непредвиденных случаях (при внезапном отключении бортового питания и пр.). Однако они не играют заметной роли, когда система исправна. Разработкой активной подвески занимался сам основатель фирмы 74-летний Амар Боз, по его признанию, на это ушло около 24 лет.

По слухам — энергопотребление составляет примерно 30% от мощности кондиционера, опять же по слухам разработку пока свернули якобы из-за недолговечности подвески. Так как с 2007 года так пока что ничего и не сдвинулось, хотя есть информация, что можно купить её на офф сайте.

Комменты из Vk:

Оставите комментарий ?

17 Комментарии。

  1. Хорошая идея.
    Только рядовой серийный авто никогда не увидит такой подвески.
    И опять же — чем сложнее конструкция машины — тем чаще она глючит и ломается.

  2. Чего же хорошего в этой идее? Что разработчикам и в голову не приходит вообразить себе ухаб? Даже механическая пружина не в состоянии самортизировать серьезную колдобину, а уж электромагнитом это делать просто смешно.
    Да и вообще реализация вызывает серьезные вопросы: из какого материала должно быть колесо? где и как должны располагаться обмотки, чтобы колесу доставалось, а всему остальному — нет (даже при пиковых нагрузках)? какую скорость раскрутки электродвигателей предполагается обеспечить, либо как организовать скачок сцепления электродвигателя с подвижной частью подвески, чтобы вот она была неподвижна, а вот начала взад-вперед ездить, как бешеная, амортизируя неровности дороги?
    В общем, че-то опять фантазия дальше физики убежала. Надеюсь, что не намного

    • http://youtu.be/83SmFTIZZv0 вот тут показывает как она отрабатывает ухабы, лежачих полицейских и прочие неприятности. вся прелесть магнитной подвести — это практически мгновенное изменение жесткости/мягкости, включая даже возможность насильного втягивания или выталкивания колеса, перспективы шикарны как и идея.

      • Да ладно тебе. Чем лучше машина, тем больше она будет отвратительна Shandor’у. Жигули ещё ничё будет, они ж простые и жопу возят, а остальные — слишком сложные хитрые конструкции.

        • Неправда твоя. Просто, в моем понимании «лучше» и «тупо дороже» — не синонимы.
          Если подобная идея будет воплощена на грузовом транспорте, я первый аплодировать буду стоя. На автобусах будет очень уместна.
          Вот только хрен вы ее сделаете в текущих условиях.

      • Ага. А теперь прикинь, солдат, где Москва, а где Багдад. Вот ты наезжаешь на кочку ^___^. У тебя штырь подвески должен успеть съездить вверх-вниз-вверх-вниз. То есть, электромотор, который ее тягает должен трижды сменить направление вращения, либо трижды поменяться передача от этого электромотора на подвеску. Прикинь, скорость у тебя средняя и расстояние между пиками не слишком большое. Тебе надо на всем ходу оттормозить штырь, потащить его обратно, оттормозить опять, потащить обратно — и все это за буквально секунду. Ладно, допустим, нам удалось настрополить программу работать с такой скоростью. Но каков будет износ штыря? И так — на каждой неровности. А уж коли ты в поле непахано выкатишься на таком драндулете, то подвеска твоя получит немного земли на этот штырь, и привет! Перегрев этого самого движка и сцепления тебе гарантирован. Не в первые пять минут, наверное, но во вторые — почти наверняка.
        Идея-то в теории хорошая. Только на практике пока не воплотимая никак. Вернее, можно продумать систему из нескольких шатунов и прочих кривошипов. Мне даже самому интересно, не поверишь! Могу даже объяснить — почему интересно. Потому что с ровно такой же траблой ты столкнешься при продумывании управления космическим аппаратом, который куда-то далеко летит. Там тоже нужно врубать движки для изменения курса, держать баланс мощностей (правда, не по оси вверх-вниз, а по всей трехмерной панораме движения).
        Да, можно такую подвеску реализовать. Практической пользы от нее — ноль. Разве что, пыль маркетологическая. Скажем так: проще весь аппарат посадить на воздушную подушку, оставив колесам функцию держания высоты в моменты стоянки и функцию разгона. Тоже свои минусы есть. Тоже, думаю, пытались реализовать, просто я не в теме.
        А вообще, все эти потуги изобрести антиграв подручными средствами выглядят смешно. Вот, когда антиграв настоящий сотворите, тогда будет хорошо, и вся эта шамания не понадобится.

        • смотри в чем соль — то что ты описываешь это всего-навсего суть грамотного составления ттх самой подвески. т.е. тебе даже не надо в идеале знать как расположен корпус машины и какой глубины яма — ты должен контролировать скорость работы штыря, на котором крепится колесо. т.е. при провале вниз, если яма — ты должен усилить магнитное поле для того, чтобы итоговая нагрузка на стойку не менялась, тоже самое когда наезжаешь на кочку — также должен позволить штырю сыграть вверх и постараться сохранить нагрузку такой же меняя всего-навсего мощность электромагнита. причем один раз построив характеристику скорости изменения/мощность взаимодействия ты можешь потом внаглую ей пользоваться как готовой программой, зашивая в контроллер подвески.

          • кстати, о скорости, xsi. просвети, плиз — люди ж притормаживать перестанут не только перед поворотами, но и перед лежачим полицейским, не?

          • да? зато представь, что при езде по городу по «дороге» не надо будет вихлять как мудак в пределах ряда или даже всей полосы, объезжая асфальт.

          • ну да, это же надо по сторонам перед манёвром смотреть ;-)
            xsi, ты, верно, не так меня понял. я действительно не догоняю этот момент — преположить предположила, но совершенно не уверена, что правильно рассуждаю. человек ко всему привыкает, а к комфорту — быстрее всего. а безопасность движения зависит не только от мастерства водителя, но и от культуры вождения в целом *PARDON*

          • ну смотри — электронные системы курсовой стабилизации, устойчивости и пр. позволяют сильно облегчить жизнь таким водителям как я, удерживая машину от заноса и прочих неприятностей. но это не значит, что я буду давить газ в пол, если дорога обледенелая, прыгать из ряда в ряд, потому что машина за меня сама будет притормаживать в нужный момент нужным колесом и т.д. и т.п. — я не буду выделываться только потому, что могу, а не езжу на ведровере.

            другое дело мудак-стритрейсер, который как на ведре газовал со шлейфами от каждого светофора, так и на машине начиненной электроникой, которая вроде как должна спасать его жопу от неприятностей.

            т.е. если человек «ведет» себя хорошо, то он и будет ездить хорошо, а если он мудак — то да, с этим ниче не поделать.

          • xsi, ну вот смотрю.. и думаю :-D ;-)
            всё ты верно говоришь. теперь вопрос в том, как сам (на чём) осваивал вождение — был ли таким же продуманным водителем с первых же самостоятельных километров за рулём?
            а вопрос этот опять к теме «развеять сомнения» — если новичка с самого начала посадить в умную машину, имеет ли это значение (не для него, а для пущей безопасности)?

          • начинал с фокуса 2го рулить на автомате. я считаю умная машина =)

    • добавлю свои пять горошин.
      о водителях подумали? не о жопах их и кошельках, а о безопасности на дорогах? стремление к бесшумности уже вызвало необходимость работать над тем, чтобы машину всё-таки было слышно и водителю, и пешеходу. ничему не учимся?

      • То есть звук двигателя тоже подвеской будет подавляться? Или хотелось вые*нуться и напомнить про электоромобили? Мягкость езды позволяет больше сконцентрироваться на дороге и расслабить жопу.

        • то есть, Win32, это была аналогия. из жизни.

          новенькие водятлы и так нихера не чувствуют машину, не чувствуют скорость, не понимают «физику» — такая подвеска повысит комфортность, но снизит и без того стремящееся к нулю понимание.

          и да, (готовь батхёртоупорные памперсы технаря ;-)) как честный гуманитарий, я задалась вопросом, а куда девается энергия удара о препятствие и тому подобных событий, раз её не пускают рассеяться по кузову вплоть до жопы водилы? не мудрено, что «разработку пока свернули якобы из-за недолговечности подвески.» *PARDON*

        • грузились бы нормально пикчи, я б сваяла на тему «пролетая вниз головой над кюветом, с одной мыслью «я же ровно ехал!» :-D

Оставить комментарий

Примечание - Вы можете использовать эти HTML tags and attributes:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong> <img http="" alt="" height="" src="" width=""> <iframe alt="" height="" src="" width=""> <ul> <li> <ol> <src> <p>

Яндекс.Метрика

Copyleft 2010 - 2018 © Obobrali.ru
Disclaimer
Все права на оригинальные тексты и картинки принадлежат их авторам
Все материалы на сайте рассчитаны на категорию адекватных людей 18+