Boeing Icon II

Десятилетие назад, когда «Concorde» совершил свой последний полет, вместе с ним закончилась «золотая эра» сверхзвуковых пассажирских авиапутешествий. Основными причинами оказались выявленные к тому времени недостатки его конструкции, которые ставили под угрозу безопасность людей, а также невероятно высокий уровень шума, ограничивавший возможности использования «Concorde» всего лишь до малого числа маршрутов.

Boeing не прочь открыть заново эпоху трансконтинентальных сверхзвуковых полетов, представляя собственные концепции реактивных пассажирских лайнеров. В частности, компания совместно с инженерами из NASA разработала перспективную модель Icon II.


Все ключевые элементы дизайна «иконы будущего авиастроения» призваны свести уровень шума к минимуму. Реактивные двигатели – в отличие от того же Concorde или советских Ту – располагаются над крыльями, что в какой-то мере «изолирует» производимый ими шум, а реактивные струи направлены не к земле, а от нее. V-образный «хвост» должен отводить звуковые удары, возникающие, как известно, в момент преодоления звукового барьера, назад. В этом случае звуковое возмущение дольше пробудет в районе (на высоте) полета лайнера, а значит, ударная волна заметно ослабнет, прежде чем достигнет земли – и наших ушей.

Результаты испытания тестовой модели в Исследовательском центре Джона Гленна при NASA позволяют надеяться, что «тихие» полеты на сверхзвуковой скорости не только над океанами, но и над заселенными территориями начнутся уже через 15-20 лет.

Бл***, даже интересно, кто такие топики пишет? Недостатки конструкции? Высокий уровень шума? Да херня это полная. Достаточно открыть вики и посмотреть ттх сверхзвуковых самолетов, а именно — сколько они жрут горючки. У Ту-144 расход топлива составлял примерно 27000-29000 кг в час. У дозвукового Ту-154Б расход топлива составляет 6200 кг/час.

У Конкорда расход топлива составлял 25000 кг в час. Если сравнивать с Боингом 737 — у него расход 2800 кг топлива в час (при примерно одинаковой пассажировместимости)!

И после этого у кого-то остаются вопросы по целесообразности использования? Много ли людей найдется (а ведь надо обеспечить регулярную загрузку), которые готовы отдать за билет в 9 раз больше денег, чтобы долететь не за 3 часа а за один(дальность полетов у Ту-144 была всего 3000 км, у конкорда 6000 км)? Да ну, бросьте, кто-то готов сутки в поезде трястись, потому что это «безопасней» и билет дешевле на 10%, вместо того, чтобы за на самолете за два часа долететь.

В общем дизайнеры опять не от мира сего.

Рейтинг: 0

Комменты из Vk:

  1. Да, ладно тебе, пусть пиндосы побалуются. Глядишь, еще миллиардик-другой на ветер выкинут.
    Как у нас в России говорят: у соседа корова сдохла — пустячок, а приятно! ;-)

    Рейтинг: 0
  2. Билет будет стоить даже еще дороже — ведь кому важна скорость и кто готов платить деньги — это бизнес и премиум.
    А там нужен комфорт.
    Так перелёт через атлантику запросто может стоить 10000-20000$.
    Хотя я уверен — найдутся те, кому это по карману.

    Рейтинг: 0

Оставить комментарий

Примечание - Вы можете использовать эти HTML tags and attributes:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong> <img http="" alt="" height="" src="" width=""> <iframe alt="" height="" src="" width=""> <ul> <li> <ol> <src> <p>

Яндекс.Метрика

Copyleft 2010 - 2016 © Obobrali.ru
Disclaimer
Все права на оригинальные тексты и картинки принадлежат их авторам
Все материалы на сайте рассчитаны на категорию адекватных людей 18+




Авторизация

Регистрация

captcha image

Генерация пароля