В Японии придумали, как подзаряжать едущие электромобили без проводов

За линк спасибо tukki

Внедрение электромобилей и вытеснение ими привычных машин с ДВС тормозится в том числе из-за проблемы зарядки аккумуляторных батарей. Необходимость ожидания многочасовой подзарядки АКБ не позволяет позиционировать новые авто иначе как городской транспорт для поездок на короткие расстояния.

Идея создания пунктов быстрой замены севших батарей на заряженные оказалась слишком затратной. Оснащение машин солнечными панелями тоже не решило проблему. Поэтому наиболее здраво выглядит концепция подпитки аккумуляторов автомобиля прямо во время движения, например от источника энергии, расположенного вдоль трассы.

И тогда японцы догадались использовать беспроводную зарядку! И даже собрали лабораторный экземпляр, с полноразмерными колесами и источниками, расположенными под муляжом 10 см покрытия асфальта. В качестве эксперимента передавали электроэнергию мощностью около 60Вт.

Идея, конечно же, замечательная. Особенно для всех людей, которые наивно уверены, что электричество берется из розетки в любых объемах — ток деньги плати. В реале же для очень экологичного транспорта надо строить очень неэкологичные электростанции. К примеру — на вики указывается, что электрическая RAV4 жрет 0.19кВтч на километр пути, т.е., грубо, 1 кВт на 5 километров. Если взять масштаб страны, скажем, России — у нас 34 000 000 легковых(!) машин, если каждая проедет за день всего 5 километров — понадобится мощность 34 000 000 кВт, или 34 000 МВт, или 34 ГВт. Блок АЭС выдает примерно 1 ГВт, вот и считайте. А если представить что не 5 км, а 10, и принять во внимание фуры, автобусы и тп…

Рейтинг: 0

Комменты из Vk:

  1. хотите сказать, это очередной развод инвесторов, мол, покупайте наши акции и в ближайшем будущем станете баснословно богаты? :-(

    проблемы объемов потребления энергии, думаю, сравнимы с теми, которые возникли бы при достаточном количестве е-заправок…

    меня больше другой вопрос волнует. я в физике не сведуща и процесс зарядки представляю себе смутно — постоянный ток возбуждает некую химическую реакцию между электролитом и катализатором, а полученная от реакции энергия накапливается, как-то так *PARDON* и вот по этим моим скудным представлениям выходит, что беспроводная передача тока (это молнией, что ли? ;-) ) не безопасна для находящихся в автомобиле… так вот, как японцы могут это решить? если по образу и подобию бесконтактных систем зажигания, то в полотне дороги потребуется ответная часть, точнее, передающая (ток). но тогда, как бы это не дороже вышло — полотно имеет свойство быстро изнашиваться…

    в общем, не понятно, но интересно, что получится.

    Рейтинг: 0
    • насчет «катализатора»-то я загнула, наверно *PARDON* подразумевался металл, вступающий в реакцию с электролитом — сужу по устройству обычного автомобильного аккумулятора. а как устроены батареи в е-карах, вообще не знаю — может, там какие-нибудь сверхновые технологии…

      Рейтинг: 0
  2. Как ни верти, а 1 терапевт = 1024 Гигапевта и т.д.
    И если на одну Россию потребуется порядка 100 000 ГВт электричества ежедневно на обеспечение автотранспортировок…
    Если честно, я бы давно уже на эту проблему забил. Неперспективная она, как ни крути.
    Да, изыскивать какие-то источники электроэнергии надо, и желательно — «чистые». Да, надо придумывать МАШИНЫ (а не провода вдоль дороги), которые в силу пониженного трения или меньшего веса потребуют меньшего расхода источника энергии — будь то электричество или бензин…
    Но уж если мы хотим задаться глобальной целью создания транспортной сети на электротяге, то придется придумывать принципиально иной вид транспорта, требующий, если не контактного провода/рельса, то силовой линии, вдоль которой и будет двигаться. Вот и думали б, как ее эргономичней организовать.
    Кстати, при достаточно развитой подобной транспортной сети в пассажироперевозках — МОЖЕТ снизиться (а может и не снизиться!) нужда в персональных авто.
    Ну, да, я конечно мыслю утопиями…

    Рейтинг: 0

Оставить комментарий

Примечание - Вы можете использовать эти HTML tags and attributes:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong> <img http="" alt="" height="" src="" width=""> <iframe alt="" height="" src="" width=""> <ul> <li> <ol> <src> <p>

Яндекс.Метрика

Copyleft 2010 - 2016 © Obobrali.ru
Disclaimer
Все права на оригинальные тексты и картинки принадлежат их авторам
Все материалы на сайте рассчитаны на категорию адекватных людей 18+




Авторизация

Регистрация

captcha image

Генерация пароля