Двигатель Курочкина

За линк спасибо Wano

Интересный двигатель создал А.Курочкин — что-то среднее между ротором и турбиной. Отличает его от роторно-поршневого наличие своеобразных камер сгорания, в которых происходит сжатие топливно-воздушной смеси и дальнейшее воспламенение.

Впрочем, на картинке все понятно. Это вид сверху. Рабочая область представляет из себя два цилиндра, один смещен относительно другого. Поперечные перекладины — это крыльчатка, разделяющая рабочие области. Видно что сверху идет наибольшее сжатие смеси и ее воспламенение, а внизу максимальное расширение.

Вся сложность в том, что крыльчатка смещается относительно внутреннего цилиндра, т.е. зазор должен быть минимален как между стенками, так и в области паза движения лопастей крыльчатки.

Рабочий образец весом 15кг развивал мощность 70 лошадиных сил.

Подсчитано, что при установке МД15-70, к примеру, на «Москвич-2141» расход топлива не превысит 3 л на 100 км пути.

Не уверен насчет правильного расчета, но движок интересный с виду. Естественно запатентован.

международное патентное бюро в Женеве уведомило А.Г.Курочкина о регистрации его заявки и временной защите авторских прав в 31 стране, в том числе Канаде, США, Южной Корее, Японии; что некоторые зарубежные автомобильные концерны предлагали изобретателю продолжить работы над двигателем у них, но он отказался, мотивировав отказ желанием оставить свое изобретение на Родине, в России.

Интересно, найдутся последователи, которые возьмутся за масштабную реализацию?

Остальное смотрите под катом


Рейтинг: 0

Комменты из Vk:

  1. Павел

    Несомненно в этом двигателе есть недоработка Курочкин и сам прекрасно понимает поэтому нигде в инэте не найдёш видео работающего двигателя

    Рейтинг: 0
  2. Виктор

    Обратите внимание на очень слабый крутящий момент например ЗМЗ 250 Н.м. а у этого 58. Кстати адреса чтобы написать письмо тоже не нашёл. Так что *HELP*

    Рейтинг: 0
  3. евгений

    Зачем говорит, покажи как работает и все будет ясно. А так одно ЛЯ-ЛЯ. 8-)

    Рейтинг: 0
  4. Дмитрий

    Двигатель проходил испытание на стендах Рыбинских Моторов (ныне НПО Сатурн) в 1997 году. В ходе испытаний двигатель не смог развить мощность, ее хватало только на холостой ход. Я достаточно хорошо знаю и сам двигатель и автора. Анализируя причины неудач испытаний, я пришел к выводу, что проблема заключалась в плохой продувке, камеры сгорания. Во время испытаний несгоревшее топливо вытекало из выхлопного отверстия. Двигатель работает по двухтактному циклу, но механизм продувки камеры не был отработан.

    Рейтинг: 0
  5. alfeevichv@mail.ru

    КПД и мощность любого ДВС легко определяется визуально и проверяется двумя формулами. Механическая мощность зависит от среднего давления, рабочей площади на которую действует давление и скорости вращения. Максимальная мощность равна теплотворности умноженной на количество топлива , которое можно сжечь в проходящем через двигатель воздухе в секунду. Разделив механическую мощность на выделяемую тепловую мощность получим максимальный КПД. В этом двигателе рабочие площади маленькие,скорость вращения по сравнению с газовой турбиной не велика, расход воздуха и топлива в секунду мизерный. Вывод мощность завышена. При КПД 50% надо сжечь топливной смеси в секунду не менее 30 литров, чтобы развить мощность 60 кВт.

    Рейтинг: 0

Оставить комментарий

Примечание - Вы можете использовать эти HTML tags and attributes:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong> <img http="" alt="" height="" src="" width=""> <iframe alt="" height="" src="" width=""> <ul> <li> <ol> <src> <p>

Яндекс.Метрика

Copyleft 2010 - 2016 © Obobrali.ru
Disclaimer
Все права на оригинальные тексты и картинки принадлежат их авторам
Все материалы на сайте рассчитаны на категорию адекватных людей 18+




Авторизация

Регистрация

captcha image

Генерация пароля